原标題：承載着鄂西北騰飛的希望 紙上藍圖變身鋼鐵飛龍

四年磨一劍 漢十高鐵今日正式通車！

漢十鐵路動檢車上線檢測 （視界網 雷豔 攝）

“建高品質工程 促高質量發展”勞動競賽授旗儀式

漢十架梁

智能數控機械焊接加工滾籠機

今日，湖北人民翹首以盼的漢十高鐵正式通車，鋼鐵長龍一路飛馳，從武漢到随州、襄陽、十堰分别隻需要半小時、1小時、1小時50分鐘，武漢城市圈與襄随十城市群攜手邁入同城時代。

這是全國第一條由地方政府主導投資建設的高速鐵路，未來還将連通西安，成為我國連接東中西部大通道——福銀高鐵的重要組成部分。它的通車将深刻改變湖北的交通格局，必将載入湖北鐵路發展史冊。

4年來，省鐵投集團和漢十鐵路公司在省委、省政府的正确領導下，在全體建設者的共同努力下，攻堅克難、砥砺前行，為3000萬鄂西北人民澆築了一條脫貧緻富路，為荊楚大地描繪了一條最美生态路，為湖北經濟高質量發展鋪就了一條希望之路。

希望漢十：鄂西北納入全國2-5小時高鐵網

近年來，省委、省政府審時度勢，積極搶抓重大曆史機遇，謀劃了一項重大民生工程、發展工程——漢十高鐵。乘坐既有鐵路從武漢到十堰最快也要4小時，相當于武漢到北京、廣州的車程。而有了漢十高鐵，行車時間将縮短一半，快捷地串起了武漢城市圈與襄随十城市群，輻射武漢、孝感、随州、襄陽等10多個城市（含縣），對湖北的經濟社會發展具有舉足輕重的作用，是一條希望之路。

起初，這條鐵路規劃為城際鐵路，時速250公裡，省委、省政府主要領導親自謀劃、親自部署、親自推動，多次赴北京與相關部委溝通，最終漢十高鐵被納入到長江經濟帶綜合立體交通武西（武漢至西安）客專規劃，升級為國家高鐵路網，時速350公裡。

漢十公司相關負責人表示，在國家發改委、中國國家鐵路集團有限公司等部委（企業）以及相關省直單位的大力支持下，漢十高鐵實現了一年内完成立項、可研、核準和開工，創造國内重大基礎設施項目前期工作的最快速度。2015年12月，全長399公裡、總投資527.5億元的漢十高鐵全線開工，正式拉開了建設帷幕，漢十高鐵從設想走向現實。

漢十高鐵的建設，得到省委、省政府的高度重視和社會各界的大力支持，項目開工後，省領導多次赴現場調研，召開專題會議，協調解決建設中的各類難題，鐵路、電力等單位、相關省直部門和沿線地方政府積極支持配合，确保項目有序推進。

省發改委相關人士表示，漢十高鐵是我省“一芯兩帶三區”區域和産業發展布局的重要舉措，通車後不僅大大縮短武漢至随州、襄陽、十堰等沿線城市的行車時間，加速推進武漢城市圈與襄随十城市群一體化發展。同時，漢十高鐵還将與鄭萬高鐵、京廣高鐵、沿江高鐵等相連，今後，十堰、襄陽等鄂西北沿線地區一躍為國家高鐵網絡中的節點城市，從襄陽、十堰等地到北京、上海、西安、廣州、深圳、南京、太原、福州、重慶、成都等國内主要大城市，均隻需要2小時至5小時。這對支撐湖北省中部地區崛起、長江經濟帶發展和西部大開發的建設，推動沿線百姓脫貧緻富，形成溝通華中與西北地區、沿海發達省市的國家戰略大通道意義重大，社會經濟效益十分顯著。

漢十高鐵還一線串起了武當山、古隆中、炎帝神農故裡、黃鶴樓等知名風景名勝，溝通十堰、襄陽、随州、孝感、武漢等曆史文化名城、中國優秀旅遊城市，通車後将開辟一條新的旅遊觀光線路，對推動湖北旅遊發展具有重大意義。此外，漢十高鐵開通後，還将大大釋放既有線的貨運能力，對改善湖北運輸結構、打赢“藍天保衛戰”發揮重要作用。

創新漢十：管理、征拆、黨建走出特色路

作為全國第一條由地方政府主導投資建設的高鐵，沒有現成的經驗可借鑒，漢十公司決定闖出一條自己的路。

公司通過學習研究鐵總高鐵項目的制度體系和管理模式，先後修訂完善了綜合管理、工程技術、安全質量、物資設備、計劃合同、财務管理、黨建及廉潔風險防控分級識别管理7大類、135項、近50萬字的管理制度，建立了具有漢十特色的建設管理體系文件，并按照ISO質量管理認證體系要求，在路内首批開展了業主貫标工作。

征地拆遷是鐵路建設的“硬骨頭”。漢十高鐵征地拆遷創新性地采取“包任務、包進度、包費用”三包模式，沿線各市縣政府各自承擔管段内項目征地拆遷的主體責任，漢十公司及時确認房屋征遷面積，按照包幹标準，計入當地資本金籌措任務，壓緊壓實了屬地征拆工作主體責任，充分調動起了地方政府征遷的積極性，僅用4個月完成全線征地拆遷工作，實現“零上訪”。

漢十鐵路公司堅持黨建引領，在全國首創“工程項目 黨建共創”模式，建立黨建工作協調委員會，打造黨建共同責任區，開展了黨員“三亮、四比、五評”活動，通過黨員“亮身份、亮承諾、亮職責”，将所有黨員納入組織管理；通過“比學習、比創新、比擔當、比奉獻”，促進黨員在一線發揮引領示範作用；通過“個人自評、同事互評、領導點評、群衆測評和組織評議”，促進黨員增強“四個意識”，争做“四優”共産黨員。項目先後組織開展了“建高品質工程，促高質量發展”“建功在漢十 攻堅保目标”等不同主題的勞動競賽，深度融入生産抓黨建，抓好黨建促生産，踐行新發展理念。

質量漢十：打造鐵總高度評價的示範路

漢十高鐵是全國第一條由地方政府主導投資建設的高鐵，能不能如期高質量建成，全社會高度關注。

“這是省委、省政府交給我們的光榮使命，必須不折不扣完成。”在省鐵投集團黨委的帶領下，漢十鐵路公司變壓力為動力，牢牢把握高質量發展的根本要求，不斷探索創新，建立起一套标準化管理體系。

項目開工後，為滿足地方發展和鐵路部門維護管理需求，沿線多個站房、道路等進行設計變更，工作量大大增加。漢十鐵路公司勇于擔當、主動作為，“白加黑、5 2”連軸轉，實施挂圖作戰，明确責任人、限制時間期限，多次連夜奔赴北京，用最短的時間拿到了一項項變更審批，确保項目如期建設。

既保工期，更要質量。沿線的安陸府河特大橋、崔家營漢江特大橋、武當山隧道群等都是“硬骨頭”，施工難、安全風險高。為此，漢十鐵路公司積極探索委托咨詢服務，邀請代表國内高鐵最高水平的專業機構，對工程重大技術方案和問題進行專家評審，通過一個實施一個。

施工中，公司嚴格踐行“首件先行、樣闆引路”理念，即橋梁、隧道、路基等均先建一段首件工程，然後請專家進行評估，根據評估意見進行改進，最後形成标準全線推廣，确保推廣的工藝标準是成熟的，質量是可靠的。

同時，公司探索性地通過委托咨詢服務的方式，邀請鐵總鑒定中心、工管中心等代表高鐵最高技術水平的機構部門對重大技術方案和問題進行專家咨詢評審，确保了重大技術方案的合理性、經濟性，優化了重大技術問題的解決方案，為公司的決策提供了有力的技術保障和支持。

建設4年來，該公司先後組織了20餘次觀摩活動，全線推廣首件經驗，實現了漢十高鐵建設零重大質量事故施工。

據悉，漢十鐵路公司制定的相關标準獲得中國國家鐵路集團的高度認可。該公司相關負責人表示，漢十高鐵聯調聯試過程非常順利，可謂一氣呵成。漢十高鐵的經驗和模式也吸引了山東、河南、貴州、内蒙、甘肅等地多家鐵路建設單位前來交流學習，為其他省市自主建設高鐵提供了經驗和樣本。

科技漢十：用技術創新攻克一個個難點

漢十高鐵橋隧比雖然隻有68%，但穿越平原、丘陵、山區，穿越采空區、順層、滑坡、坍塌、危岩落石、堆積體等不良地質帶，條件複雜多變，施工難度極大。面臨前所未有的挑戰，漢十鐵路公司與各标段積極推廣使用新材料、新工藝、新技術，用科技創新攻克了一個個難點。

漢江崔家營特大橋是全線的重難點控制性工程，施工難點多。漢十鐵路公司聯合鐵四院、中鐵大橋局開展科研攻關，解決高速鐵路大跨度連續剛構拱橋設計及施工的關鍵技術問題，為後續同類施工提供了經驗；軌道精調是控制無砟軌道精度的關鍵技術，高鐵的精調标準TQI指标靜态為3，動态為4，公司主動将漢十高鐵的靜态指标提高到1.6，動态指标提高到1.8，大大提升了列車運行的平穩性和廣大旅客乘車的舒适性。

中鐵十二局負責施工谷城境内約40公裡，建設4年共計申報了9項實用新型專利，其中自主研發的自行式封閉層震動平台設備，放在道床上施工時可自動行走、自動調整角度、自動振搗混凝土、自動成型，既節省人工，提升效率，也實現了坡度完全精準。

撐起随州南站的24把“銀杏傘”，其底部覆蓋的ETFE膜厚度僅0.3毫米（一張A4紙），但張力比同厚度的鋼闆還要高。同時，采用國際最先進的BIM技術，成功解決了構件和管線安裝中的各類問題。

中鐵武漢電氣化局在漢十高鐵電氣化建設中，自主研發了物資倉儲信息管理系統軟件，實現了信息自動化管理，大大提升了物資倉儲管理效率，過去需要一天做完的事情現在隻需2小時完成，且精準無誤；自主研發的《提高計算機聯鎖驅動采集模拟試驗效率》，大大提升信号采集精準度及效率，實現了一個信号中繼站16萬根信号線零誤差安裝。

此外，相關标段還積極應用了隧道聚能水壓光面爆破技術、隧道襯砌施工成套技術等，先後在全線推廣應用，大大提升施工效率。

“這是一條科技創新之路。”漢十鐵路公司負責人坦言，漢十高鐵建設過程中使用了國内外最先進的技術，每個标段和專業都有諸多創新，全線共申請各類專利53項，申報省部級工法26項，以及一批重大科研成果，這為4年建成近400公裡的長距離高鐵線路奠定了堅實的基礎。

綠色漢十：選線多花幾個億 隻為保護好生态

漢十高鐵途經安陸府河、襄陽漢江、谷城漢江三處國家濕地公園，古隆中、武當山兩處國家風景名勝區及岘山國家森林公園、丹江口水庫、武當山世界文化遺産（古建築群）等重點保護區域，生态環境要求極高。

“從設計之初，我們就提出了打造湖北最美高鐵，堅決秉承綠色生态的理念。”漢十鐵路公司相關負責人表示，起初，線路設計北、中、南三種方案，其中北線與漢十高速公路并行，造價最低，但需從丹江口水庫正中穿越，擾動南水北調中線水源保護區；中線與襄渝鐵路線并行，線路最短最直，但緊鄰世界文化遺産——武當山古建築群玉虛宮，對其造成了很大安全隐患。這兩種方案均因不夠“綠色”被否決。

最終，線路采取了南線方案：從武當山下方穿越13公裡隧道，繞避了武當山核心景區和古建築群，距離最近的遺産點回龍觀還有770米，同時也繞開丹江口水庫大部分區域，對漢江濕地采取全線高架，設置聲屏障，完整保護生态保育區。這一方案對生态環境的影響最小，但工程造價比北線貴了數億元。

建設過程中，更是積極踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，克服重重困難搞好生态環保。為保護武當山景區，在穿越武當山金頂山脈的胡家隧道時，果斷放棄開山修路，沿用原始羊腸小道，用騾馬馱運原材料；為保護丹江口水源保護區，施工生産的170萬立方米的廢渣沒有采用傳統的就近填埋處理措施，而是引進先進的廢料處理設備，對廢渣進行二次回收利用；在襄陽安裝變電所鐵塔時，放棄了砍樹開辟線路、車輛運輸方案，從四川等地調來騾馬隊運輸，采用無人機架線，減少樹木砍伐100畝以上；采取硬化的施工便道，加大灑水次數，減少揚塵對周邊居民的影響；杜絕泥污水和渣土進入水中，為防止施工機械油污進入水體中，采用隔油帶進行隔離，引進第三方環保水保監理定期采用水質監測和無人機監測。

此外，公司結合漢十高鐵的特色，在不同的地區栽種不同的植物，對各施工區的綠化進行特色設計，全線共建設了104處棄土（渣）場，平整綠化恢複效果非常好，有些變成良田，有些變成花園，真正做到了最美高鐵。

人文漢十：一站一景 讓最美高鐵更美一些

漢十高鐵連接了武漢、孝感、随州、襄陽、十堰等五重鎮，其旅遊收入占了全省旅遊收入的70%，黃鶴樓、銀杏谷、炎帝神農故裡、黃家灣、古隆中、丹江口水庫、武當山等風景區一線串珠，組成了一條精華旅遊線路。

站房是城市的窗口，打造湖北最美高鐵，必須配備最美站房。設計之初，漢十鐵路公司就提出了綠色人文的主基調，全線站房建設引入了FAS/BAS能源管理系統，通過自動化、信息化的監控手段，提高了設備運行效率，降低了能耗和管理成本，從而實現“綠色站房”的建設理念。

站房建設充分與屬地地域文化、曆史時代相結合，打造一站一景，景景不同。

在漢十高鐵西段，十堰東站以“速度、激情、創新、汽車之城”為創意，将站房造型設計為未來汽車之狀，似車疾如風，穿越時空，體現了十堰城市的創造力與活力；武當山西站以“金殿映仙山，丹牆照瓊閣”為創意，将站房造型設計為鎏金古殿之狀，四角閣樓環抱，主體金殿輝煌，延續了武當山古建築群的文化脈絡；丹江口站以“建築與山水相間，人文與自然契合”為創意，将站房造型設計為恢弘水壩之狀，線條隐逸似丹江水壩剪影，日光斑駁又似丹江水靈動秀美。

在漢十高鐵東段，随州南站以“千年銀杏，十裡畫廊”為創意，将站房造型設計為銀杏樹葉之狀，似古杏黃葉紛紛，又似樹傘華蓋亭亭；雲夢東站以“波光水影，氣蒸雲夢”為創意，以雲夢水澤為設計主題，将站房造型設計為波浪起伏之狀，用現代建築語言寫意千年雲夢，意在展現古代“夢澤水鄉”波瀾壯闊之美景，似曆史文化長河綿延不絕，又似城市發展乘風破浪實幹向前。

建一條鐵路，樹一座豐碑，1000多個日夜的風雨兼程，終于迎來了漢十高鐵的順利通車。我們相信，這條馳騁的鋼鐵長龍将載着鄂西北地區和人民騰飛的夢想，在新時代的康莊大道上越走越好。

（湖北日報）