站在風口上，豬都能飛起來。新能源汽車，無疑是當下最火的風口。

一時間，造家電的，造電摩的，造手機的，甚至之前什麼都沒造過的，都湧到了這個風口上。

10月30日，賓理智能科技公司正式發布，該品牌旗下首款概念車 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。這個與賓利諧音相近的新品牌，由前大衆汽車集團執行副總裁蘇偉銘創立，東風集團、雷諾集團和長江資本三方領投。據了解，未來BeyonCa的量産版車型，預計價格在100萬元左右，首款車型将對标保時捷 Taycan。

無獨有偶，同樣在10月，小牛創始人李一男創立的自遊家發布了首款電動汽車自遊家NV，售價區間為27.88萬到31.88萬元。

據不完全統計，僅在今年，新能源汽車市場就新增了至少8個新品牌。

在傳統燃油汽車時代，汽車從設計、研發，再到制造，這些環節往往要曆時數年，成立一個新品牌絕非易事。但到了新能源汽車時代，造車似乎變成了“小菜一碟”。尤其是對沒有經驗的新勢力而言，代工成為快速上手的最佳渠道，大家比拼的核心不再是駕駛的質感，而是移動科技和智能化。

造車門檻的降低，讓這個行業變得魚龍混雜。

10月26日，裡斯戰略定位咨詢在《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》中指出，中國新能源汽車品牌的數量高達150多個。

多如牛毛的新能源汽車品牌，不僅讓消費者難以分辨，甚至連很多汽車行業的圈内人和專業媒體記者，都無法一一叫出名字。

競争之下，洗牌不可避免，昙花一現的新玩家、掉隊的老玩家，在這個行業中，經常都在出現，就連風頭無兩的圈内大佬，也會稍有不慎便面臨危機。

剛剛過去的10月，從交付成績單來看，小鵬腰斬了，零跑沒過萬，蔚來也隻完成了一半，“蔚小理”都沒進前三。

同為造車新勢力的威馬，甚至因為大幅降薪被外界猜測遭遇财務困難。報道稱，自11月起，其副總經理以上高管發放50%月薪，M4以下員工發放70%月薪，暫停發放年終獎。

由此可見，縱使是帶着光環入局的“大佬”，想要在新能源高端賽道中殺出一條血路還是困難重重。

我們真的需要那麼多新能源汽車品牌嗎？答案顯然是否定的。上述裡斯咨詢的報告中指出，随着市場充分競争，真正能在全球建立起影響的中國新能源汽車品牌最終也不會超過10個。

“如何降本增效、提升安全性能，創造出消費者滿意的産品 , 将是我國新能源汽車實現高質量發展的核心命題。"同濟大學汽車學院副教授、汽車學院驅動系統創新研究所所長宋珂表示。

封面新聞記者 劉念

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