筆者平時開的是一台比較老的車，手動擋，離合賊重，連ESP都沒有，就連油門踏闆也是原始的拉線式……但就是這種蠢蠢的機械感，才讓我體驗到了最原始的駕駛樂趣。

随着時代變遷科技發展，現在的新車幾乎都換成了電子油門踏闆。還記得筆者第一次開電子油門的手動擋車型時，當時它的反應就是“一踩沒反應，再踩就竄”，作為手動擋老司機的筆者，開車也變得磨磨唧唧。

當然，不同車型的電子油門調校都不一樣，有的靈敏有的遲鈍，畢竟是電子控制，反應當然沒有拉線那麼直接。但是，有一樣“法寶”，能讓不靈敏的油門變得靈敏，靈敏的油門變得更靈敏。

為什麼會“一踩沒反應，再踩就竄”？

采用電子油門踏闆的車，當然節氣門也是電子的。電子油門通過油門踏闆踩下的深淺，向ECU發送信号，再由ECU根據踩下的深淺與車況綜合進行分析，最終計算出當前合适的節氣門開度。

在某些情況下，例如坡起時，會産生強烈的頓挫感，ECU檢測到動力不足，就會調節節氣門開度和噴油量，有時會導緻車輛突發性前竄。這就是為什麼“再踩就竄”。

什麼是油門加速器？

為了解決這種“一踩沒反應，再踩就竄”的現象，油門加速器應運而生。

油門加速器其實是個很簡單的裝置，将它安裝在油門踏闆傳感器和控制模塊之間，它可以攔截并改變油門踏闆的輸出信号。在油門踏闆被踩下時，加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信号的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會将此變化率加大，最終實現的效果是提速動态響應更好。

如果說原來踩下油門踏闆的行程和節氣門開度是1:1的話，那麼加裝油門加速器後的比例就是1:1.X。假設油門加速器能将信号放大50%，那麼比例就是1:1.5，也就是說當踩下油門踏闆行程達到66%時，節氣門的開度為99%。但是，節氣門的開度不可能超過100%，也就是說，油門踏闆剩下将近33%的行程産生的信号都是沒用的。

有什麼車能用？

當然，加裝電子油門加速器的前提就是必須是一輛電子油門的車，這玩意兒對拉線油門沒用。

對于有“S擋”或是“運動模式按鈕”的車來說，加裝油門加速器後，在普通模式下行駛效果會比較明顯，但是挂入“S擋”或調到“運動模式”後，本來油門響應就變靈敏了，再使用油門加速器的效果并不會太明顯。

真的有用嗎？

油門加速器在X寶上的價格由幾百到幾千，宣傳語也是五花八門，為此，我們專門到寶之升寶馬升級中心，見證了這台M4加裝PedalBox油門加速器的過程，體驗一下這個當下最火的油門加速器究竟有沒有作用。

從說明書中就可看出，這屬于無損安裝，整個安裝過程也就5分鐘，安裝完還需進行學習和标定。

所有過程完成後，就一起與車主去試車。我們體驗了在D擋下關閉和打開加速功能，以及S擋下關閉和打開加速功能。

結果是，在D擋下，打開加速功能後，油門響應明顯變得更靈敏，車也變得更竄。在S擋下，打開加速功能後，能感覺有一點變化，但是變化并不是特别明顯，可能節氣門早已全開，油門踩再深也無濟于事。

提升動力，降低油耗？同樣車速，轉速更低？

關于汽車的一些改裝産品，我們常常會見到的宣傳語就是“提升動力，降低油耗。同樣車速，轉速更低。”油門加速器也不例外。

首先，油門加速器隻是放大了踏闆的信号，并不提高發動機輸出功率，隻能說油門更靈敏，同樣油耗也不可能更低，畢竟油門加速其改變不了“吃多少飯，走多遠路”這個事實。

其次，在擋位相同時，一個轉速隻會對應一個車速，這由機械結構決定，畢竟油門加速器也改變不了“腿有多長，邁多大步子”的事實。

最後筆者在奉勸大家一句：明明就是輛買菜車的底子，就不要幹跑車幹的活。

特别鳴謝：廣州寶之升寶馬升級中心

輪到你說：

你會去安裝電子油門加速器嗎？