陸巡的定位來看即便是平行進口車來的也要接近百萬，買得起它的人絕大多數是比較土豪的，暴發戶或者像電影演的混社會的，豐田陸巡賣到了80多萬而尺寸和越野能力和它一個級别的途樂如今降到50多萬依舊沒什麼人買。不用說它的身價單從如此強大的氣場也可以看出它的身價不菲，途樂也是平行進口車比較常見的車型。開完豐田陸巡，再開日産途樂，對比發現豐田和日産的差距明顯

首先前臉部分頭燈線條，和車燈相貫穿的中網也是現在的設計潮流，整體感增加的同時也不失原來的霸氣和豪華。側面造型沒有太多變化，最小離地可隙為230毫米，滿載時的接近角為29°，離去角為20°。尾燈線條同樣經過修改但個人認為畫龍點睛的還是中間鍍鉻飾條的設計，貫穿的設計方法呼應了頭部，同時也起到了拉寬車尾的視覺效果。國産車型的備胎全部設計在車底部，而雙備胎設計隻有進口版車型才有配備。

由于是小改款車型，因此現款途樂的車身輪廓沒有變化，僅在前臉和尾燈處做了修改。車身尺寸方面，因為換裝了新樣式的保險杠，因此比老款略有提升，巨大的車身依舊極為霸氣。硬件條件與老款車型一緻，是強悍越野性能的基礎。

前臉依然是這種圓潤敦厚的設計，不過車燈有所改變，增加了國人喜愛的LED日行燈，并且中網采用了新的設計，以及霧燈周圍采用了鍍鉻裝飾件。新款将尾燈燈腔内部的結構進行了修改，LED燈帶的底色也變為了紅色，辨識度更強。

蘭德酷路澤的内飾在布局上其實沒有太多改變，但在用料和影音方面做了升級。動力系統和老款沒有變化，依舊是4．0升V6或4．6升V8發動機，全部建議使用95／97号汽油。其中4．0升發動機搭配5速手自一體變速器，而4．6升發動機搭配6速手自一體變速器，和老款一緻。

内飾設計沒有變化，大量真皮和實木讓整個車廂的豪華感很強，但總體感覺已經稍顯老舊了。位于擋杆後方的這個旋鈕是途樂的精髓所在，四驅模式選擇、多地形越野模式選擇、後差速器鎖止、陡坡綏降系統都在此處操作。途樂的第二排空間非常寬裕，無論是頭部還是腿部空間都很寬松，尤其是腿部空間十分驚人。

駕駛部分：動力輸出談不上有多麼洶湧澎湃，但源源不斷的狀态足夠讓你對它的動力系統産生自信。般車型初段加速是強項，但對于蘭德酷路澤，中高速巡航才是它的長處。尤其是在跑高速時，變換車道時你絲毫不用為動力而擔心。

變速器的平質性非常出色，正常駕駛升攔仹常積極，但如果你深，它也會積極降檔，以保證充的加速度。對于路面帶來的颠簸你不需要擔心，懸挂會充分地過濾掉震動，營造出的舒适感絲毫不會比中級轎車要差。

對比日産途樂動力部分：搭載一台4.0L的V6發動機，和英菲尼迪旗艦SUV上的一模一樣，最大扭矩接近400牛米。這也是大型硬派越野車該有的底氣，也是輕松應對各種複雜路況的先天條件。途樂并沒有采用渦輪增壓發動機，而是用大排量的自然吸氣為的就是可靠性和适應野外不同的汽油标号。

7速自動變速箱帶有手動換擋功能，在4L低速四驅模式下還可放大扭矩，以應對複雜地形。途樂采用非承載式車身，與大都使用非獨立懸架的競争對手不同，其搭載了前後雙叉臂式獨立懸架，并支持液壓調節;全尺寸備胎被外挂在尾廂下方。

轉向系統的力度反饋比較适中，虛位控制得也比較得當，但為了越理琍時的需要，它的反應并不靈敏。越野性能一直是蘭德酷路澤所标榜的特點所在，非承載式車身、采用托森中央差速器的全時四驅系統、整體橋後懸架，這三點構成了蘭德酷路澤越野性能的基礎。越野轉向輔助系統在轉彎時它可以對内後側車輪進行制動，從而減小轉彎半徑。這個功能隻适用于非鋪裝路面，如果在公路上使用，其對車輪的磨損十分嚴重。

結語：

總的來說，開完豐田陸巡，再開日産途樂，對比發現豐田和日産的差距明顯。從越野性能來說蘭德酷路澤是不折不扣的老大哥，坦克調頭，三把鎖該有的越野硬件應有盡有，而途樂的性價比非常高，4.0L大排量自吸發動機，同樣用低速四驅鎖止功能，可放大扭矩。兩款車價格相差30多萬，大家會個喜歡誰呢？