在貨運過程中，運費的計算涉及貨物計費重的确定。計費重将由什麼因素影響呢？該如何計算？

有些貨物很重，但占用的空間非常有限，這種貨物被稱為噸貨；而另一些貨物可能很輕，但在運輸中占據了大量空間，這種貨物被稱為泡貨。

例如：棉花和鋼鐵。很明顯，與鋼材運輸相比，棉花運輸将占據更多的空間。然而，單位體積的一批鋼材的重量一定會更重。那麼兩者如何确定計費重量？

承運人一般如何确定貨物計費重？

一般在貨物的體積重量和實際重量之間選擇較高的值。

這會更加公平，因為棉花運輸占據更多空間，而鋼鐵運輸重量更大。在這兩種情況下，承運人将選擇數值更高的作為運費的計量标準。

為了理解泡貨物和噸貨的定義，我們需要知道什麼是實際毛重、體積重量和應計費重量。

第一，實際重量重：

實際重量，即通過稱重獲得的重量，包括毛重（G.W.）和淨重（N.W.）。最常使用的是實際毛重。

在航空貨物運輸中，通常将實際毛重與計算的體積重進行比較，以選擇哪種作為最終計費重。

第二，體積重量

體積重量，也稱為尺寸重量，是根據一定的換算系數或計算公式結合貨物體積計算出的重量。

航空貨物運輸中，計算體積重量的計算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

例如，空運貨物的實際毛重為95公斤，體積為1.2立方米。根據空運系數1:167計算，該貨物的體積重量為1.2*167=200.4 kg，大于95 kg的實際毛重，因此該貨物（也稱為泡貨、輕貨物，低密度貨物），空運将按體積收費，而不是實際毛重。

另一個例子：一批空運貨物的實際毛重為560千克，體積為1.5立方米，根據空運系數1:167計算，機票的體積重量為1.1*167=250.5千克，小于560千克的實際毛重量，因此該貨物被稱為重噸貨（英也稱為重型貨/高密度貨物），航空公司将根據實際毛重而不是體積重量收費。

簡言之，根據一定的換算系數，計算體積重量，然後将體積重量與實際重量進行比較，取較大者為作為最終計費重。

第三，應計費重量

用于計算運費或其他雜費重量的可計費重量，稱為C.W。

可計費重量為實際毛重或體積重量，可計費重量=實際重量與體積重量，較大者為計算運輸成本的重量。重貨中C.W.=G.W. 泡貨中C.W.=V.W，簡單說，重貨的計費按貨物的毛重，泡貨的計費按貨物的體積乘以相應的公式得出來的重量

航空公司如何計算體積重量？

常規包裝：

長（厘米）寬（厘米）高（厘米）÷6000=體積重量（千克），即1立方米≈ 166.6666公斤。

不規則包裝：

最長（cm）x最寬（cm）x最高（cm）÷6000=體積重量（KG），即1立方米≈ 166.666667公斤。

這是國際公認的體積重算法。

簡言之，重量大于166.67公斤的1立方米稱為重噸貨，小于166.67千克稱為泡貨。

重型貨物按實際毛重收費，泡沫貨物按體積重量收費。

規則形狀空運貨物

空運貨物的毛重數值上可能高于其體積重量。這使其成為貨物的選定可計費重量，如下例所示。

裝運計量：

長度（l）=80cm 寬度（寬）=20cm 高度（h）=45cm

毛重=5kg

步驟1：計算空運貨物的體積重

體積重量=長X寬X高=80cm x 20cm x 45cm=11.4Kg

步驟2；将毛重與體積重量進行比較

體積重量與毛重：11.4千克與貨物毛重9.5千克比較

重量為11.4千克是較大值，則此票貨物的計費重按照11..4計收。

快遞員（DHL、UPS、聯邦快遞、TNT）如何計算體積重量？

快遞計算方法：

在實踐中有三種方法測量體積：

1标準包裝測量方法：

包裝具有标準紙箱尺寸，體積根據紙箱的長度、高度和寬度計算。

例如，DHL通道，包裝長度15cm，寬度30cm，高度20cm，則容重=（15×30×20）/5000=1.8KG，

實際重量為1.2KG，

則包裹按1.8KG的重量計算。

2表面包裝測量方法：

如果包裝被貨物擠壓，則根據包裝的最長邊進行計算。

例如，紙箱的實際長度分别為15cm、30cm和20cm；

由于貨物擠壓，密封後長度分别為18cm、33cm和22cm。

則容重=（18×33×22）/5000=2.7kg，

實際重量為2KG，則貨物計費重為：2.7KG。

3不規則包裝測量方法：

由于貨物的實際尺寸，需要将其包裝成不規則包裝。然後根據最長邊計算包裝，體積較大。

示例：不規則包裹的最大長度為15cm，最大長度為40cm，最大高度為25cm。

體積重量=（15×40×25）/5000=3KG，

實際重量為2KG，

最終貨物按3KG的體積重計算運輸成本。

需要注意額是一般盒子标注的尺寸是盒子的容積，它不包含紙張的厚度，但實際裝運是由盒子的外部尺寸測量計算得到的。

更多細節：

1.M3是立方米的縮寫，意思是立方米。

2.隻有快遞公司（DHL、聯邦快遞、TNT、UPS、Aramax）使用此算法長度（cm）×寬度（cm）×高度（cm）。

3.為了充分利用飛機的空間和承載能力，重型貨物和輕型貨物通常會結合配艙。空運貨物裝載是一項技術行為——匹配良好，可以充分利用好飛機有限的運輸空間。如果有太多的重物，會浪費空間且容易超重，反之，如果泡貨過多就會浪費大量空間（不足以達到飛機的承載最大重量）。

海運計算方法：

海運重貨物和輕貨物的劃分比空運簡單得多。中國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等于1噸的标準劃分為重貨和輕貨。在拼箱海運中，重型貨物很少，基本上是輕型貨物，而海運拼箱是根據貨運量計算的，與空運相比，根據貨物重量計算的方式有根本的不同，因此簡單得多。可能你做了次很多運輸，但從來沒有聽說過噸貨和泡貨，因為海運上基本上沒有被使用過。

2.根據船舶的積載，任何貨物積載系數小于船舶容量系數的貨物稱為重型貨物；貨物積載系數大于船舶油箱容量的貨物稱為輕型貨物。

3.根據貨運方面的計算和國際航運商業慣例，任何積載系數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物稱為重型貨物/噸貨；貨物積載系數大于1.1328立方米/噸或每噸貨物40立方英尺，稱為輕型貨物/泡貨。

4.重型貨物和輕型貨物的分類與積載、運輸、儲存和計費都密切相關。承運人或貨運公司會根據特定的标準區分重型貨物和輕型貨物。