撰文 | 雷磊

距上次筆者試駕林肯的轎車已經過去3、4年，那時的林肯MKZ，憑借出色的隔音表現給我留下了深刻印象。如今，MKZ的使命已經結束，替代者是全新林肯Z，越發年輕的外觀和内飾設計，無疑吸引了更多年輕人的眼光。

但筆者更關注的是，林肯Z最鮮明的特點是什麼？它是否傳承了林肯的精髓？帶着這樣的問題，近期筆者試駕了林肯Z。

動力輸出平穩，底盤偏舒适

林肯Z搭載2.0T發動機，最大馬力246匹，最大扭矩376牛米，匹配8速手自一體變速箱，官方零百加速僅需6.8秒——看起來還不錯。

那麼，林肯Z這個表現在同級車中是什麼水平？基于銷售顧問的說法，林肯Z對标的是一線豪華品牌的“34C”（寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級的簡稱），所以我們先拿它跟BBA比。對比數據可以直觀的發現，它的動力水平确實已經超越了對手的主銷車型，直逼3系和A4的高功率版本。

除此之外，林肯Z在面對其他二線對手時又會如何呢？尤其是凱迪拉克CT5和捷豹XEL這樣的運動型選手，從下面這張表格我們也可以看出，林肯Z這台發動機依然屬于比較靠前的水平。

盡管此次隻是場地試駕，體驗時間較短，但林肯Z還是給了我幾個比較深刻的印象：

首先是動力，林肯這台2.0T發動機動力肯定管夠，但和德系車不同的是，它的起步比較線性，初段動力并不那麼暴躁，而是給你一種穩健的感覺。當轉速升至2000轉以上的時候，動力會有一個明顯的爆發，這時你會感覺到“嗯，沒錯，這才是246匹馬力該有的表現”。總而言之，林肯Z的動力表現和林肯其他車型相似，都屬于初段平穩，中後段有力，動力輸出線性不暴躁的類型。

跟動力比起來，林肯Z給人印象更深的反倒是隔音和濾震性能。其全系配備ANC主動降噪，加上座艙本身的隔音措施頗為到位，即便油門到底，發動機轟鳴也會被很好地隔絕在車外。行駛中帶給你的高級感已經達到了行政級轎車的水準——不誇張的說，林肯Z的NVH品質在同級中可以排到前兩名的位置。

林肯Z的懸挂結構為比較主流的前麥弗遜後多連杆組合，盡管銷售顧問多次表示“這款車主打年輕運動”，但通過變道和S彎的體驗項目來看，它的懸挂調校并沒有運動型轎車硬朗的感覺，更多是一種舒适的感覺，所以激烈駕駛時側傾控制不那麼優秀。好在它的底盤确實很有厚重感，這也和此前試駕林肯的其他車型如出一轍。

整體而言，試駕中能感覺到林肯Z想給予你一些運動感，譬如沉穩的轉向手感，但它的氣質依然是以傳統美系豪車的豪華和舒适為主。

兩種外觀差距不大，都很豪華

林肯Z基于林肯ZEPHYR概念車打造，概念車上絕大多數造型細節都保留了下來。與林肯以往風格相比，林肯Z顯得年輕了許多，并且推出兩款不同的外觀風格——i酷和i享，從官圖來看，兩款車除了輪毂和前杠兩側細節不同外，其他好像看不出什麼明顯的區别。

見到實車後，我依然覺得兩者外觀區别不大。下面這張圖裡面，如果不告訴你中間是主打年輕運動的i酷版，兩邊的銀灰色是i享版，很可能你也跟我一樣。

林肯Z車頭車尾均采用貫穿式燈組設計，頭燈還有迎賓燈光效果，中間的林肯LOGO可以點亮，夜晚辨識度很高。

另外，該車配的輪胎是一款注重靜音舒适的固特異禦乘，和運動的關系似乎不大。

整塊大連屏吸睛，座椅舒适性極好

坐進林肯Z車内，我相信所有人都會被中控這塊巨屏吸引，此前見到這種貫穿式屏幕還是在福特EVOS上。整塊屏幕由12.3英寸液晶儀表和27英寸中控屏組成，内部集成了林肯星雲人機交互系統，車機功能比較接地氣。

屏幕中間上方配了一塊視覺攝像頭和紅外攝像頭，不僅可以通過FACE ID登錄系統，還有疲勞監測的功能。再多說一句，這塊巨屏其實還可以一屏多用，譬如大晴天陽光太刺眼的時候當鏡子用（是不是覺得我很機智？）。

重回正軌，說到這塊屏，我個人最喜歡的功能是“時空秘信”，簡單講就是在特定時間特定地點，通過屏幕顯示提前編輯好的内容，比如XXX生日快樂，儀式感直接拉滿（問題是，有了這個功能卻不用，會不會被認為是鋼鐵直男？）。

另外，i酷和i享在内飾方面也有所不同，它們有各自獨有的配色，i酷選裝日曜紅尊雅版需要加價5000元，其餘配色則不需要另外加錢。

舒适性方面，頂配車型配備24向可調前排座椅，我最滿意的是腰部支撐調節和腿托調節，其調節項目之豐富，對手們隻有仰望的份兒，也算是延續了林肯家族的優良傳統。

林肯Z的後排座椅舒适性同樣很好，座椅填充物柔軟，能給不同身高體型的乘坐者提供舒适的陷入感。後排獨立空調和充電接口都是這個級别車型該有的配置，車頂獨立的化妝鏡在同級确實不多見，也體現了它的周到之處。

最後說說

雖然此次試駕僅限于場地之中，過程比較簡短，沒有完全熟悉這款車，但筆者已經能感受到獨屬于它的幾大特質。

首先，在配置方面，林肯Z順應了時下的潮流，配備了比較炫酷的超大中控連屏；其次，2.0T的動力雖然還是以穩健為主，但可以感受到林肯确實想在運動方面有所突破；其三，舒适性是最大的特色，不論前排還是後排，都能給予你出色的舒适性。

目前，林肯Z依舊還處于預售階段，25.5萬的起步價在面對BBA等一線對手的時候還是有一定競争力。隻不過，對于志在迅速提升江湖地位的林肯品牌而言，如果想要在短時間内讓這款車成為市場關注的焦點，并實實在在轉化成銷量，那麼在本月正式上市的時候，還是得拿出更多的手段——畢竟，B級豪華轎車市場的競争已經很激烈，對手們動辄數萬的促銷也是林肯必須要事先考慮到的。

最後，留給各位一個問題，如果你是一位95後或者00後年輕人，相比BBA，你會不會選擇林肯Z？

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