自從這個電動轉向柱風波後，保時捷的總體行情就開始走下坡路。或許不完全是因為這個因素，但行情走低是事實。進入6月份這個趨勢尤為明顯，部分車型動辄優H10個點，有些朋友已經來“抄底”了，也有些怕抄底抄在半山腰的朋友選擇觀望，繼續等下一個“底”。

不過，作為保時捷靈魂的911，近期行情還是非常堅挺，特别是入門級的Carrera更是硬的很，不少車源還是加價狀态。按加價後150多W的配置總額算，新車落地多在160W大、170W左右。所以，對于一些預算不是那麼充足的朋友來說，車況好的準新二手911也是非常值得一看的。

今天就給大家帶來一台準新的二手911 Carrera。車輛是2020年3月份生産，同年5月份上牌，車輛無過戶記錄，目前儀表裡程4000公裡，帶XPEL LUX 車衣。當時新車落地總價152W，現在車主心理預期134W脫手。

明人不說暗話，這台Carrera最大的優勢就是入手成本。因為當時新車的選配就比較少，總額控制得很好。而且比較重要的Sport Chrono組件選了，倒車攝像頭、座椅通風、無鑰匙進入這些選配也是比較實用的。

992這代的911外形設計是廣受好評，因為不管是低配還是高配，都自帶“寬體”，從後輪拱處開始有明顯的外擴。車身尺寸較上一代車型有了一定提升，看起來也更顯大。這台Carrera車長4米52，類比的話，車長跟蘭博基尼Huracan是一模一樣。寬1米85，高近1米3，軸距2米45。

這台Carrera車身是選裝的龍膽藍金屬漆。車輛的配色可能有些朋友不太感冒，不過還是那句話，架不住這台車“便宜”，一個便宜三個愛是亘古不變的定律。130多個W的新911直接開回家，還要啥自行車？個人認為，除非明确不接受這個龍膽藍的外觀顔色，否則這台Carrera還是非常值得一看的。

内飾是标配的闆岩灰，用料以真皮為主。内飾非常的新，從座椅狀态就能看出來，沒什麼皺褶、劃痕，就是一台準新車。車内布局還是老樣子，平直的中控台、模拟五環樣式的儀表盤、三幅GT式多功能方向盤、剃須刀式的小巧換擋機構、車内按鍵大部分是觸控式操作，這些跟其他中高配的911沒什麼區别。

動力部分，基礎版的Carrera都是3.0T低功率版H6發動機，最大功率385PS/6500rpm，最大扭矩450Nm/1950-5000rpm，發動機最大轉速7500rpm。賬面數據看似很一般，不過這台入門級的Carrera加速到100km/h隻需要4秒（這台車帶了Sport Chrono組件，不帶的4.2秒），極速294km/h。這個零百加速成績跟4.0排量，V8的奔馳AMG C63 Coupe是一樣的。排量更小，缸數更少，性能卻不含糊，這或許就是保時捷的功力所在。這台準新級别的911 Carrera 大家感覺怎麼樣，130多個W，你會把它帶回家嗎？