四川日報全媒體記者 曹凘源
綜合：德陽日報
好消息！好消息！好消息！
綿茂公路将于今年國慶前建成通車
屆時
德陽開車飙攏九寨溝隻需4個多小時
比目前的車程縮減近一半
大國工程 13年磨一劍
綿茂公路于2009年9月開工建設，全長56公裡，有橋梁51座、隧道20座，其中綿竹段全長47.49公裡，共有42座橋梁，18座隧道。
綿茂公路起于綿竹市漢旺鎮，沿綿遠河上行，途經清平鎮，穿越九頂山自然保護區、大熊貓國家公園，止于土地嶺隧道北出口(北川段)與茂北線相接，将茂縣、阿壩與成都平原相連，也結束了德陽與阿壩、綿竹與茂縣“相鄰不相通”的曆史，縮短了成都至九寨溝的距離，被認為是一條未來的黃金旅遊線。
“目前總體完成量已經達到了90％，土建工程剩餘的工程量集中在夾皮溝路基和桂花岩隧道，預計在7月中旬結束。”四川路橋綿茂公路綿竹段工程項目經理杜愛軍介紹，綿茂公路主線穿越龍門山4條地震斷裂帶，77處地災隐患點等，橋隧比高達94％，同時每年受汛期暴雨影響，有效施工時間不足6個月，在建地質條件複雜、施工難度大、危險性高。
正在建設的綿茂公路
修建綿茂公路究竟有多難？
綿茂公路，是全國在建公路中地質條件最複雜、施工難度最大、危險性最高的公路之一。
“在修建東河二号隧道時，我們花了一年的時間，才進尺60米！”四川公路橋梁建設集團機械化分公司綿茂公路項目工程部長上官川鶴介紹，施工過程中，遇到的難題可以用“千奇百怪”來形容，“挖隧道的時候，有湧水、突泥、坍塌，甚至還湧出過氯化氫毒氣。”
不僅施工難，施工時間還很短。每年6月至10月，都因為汛期無法施工。而每一年臨時鋪設的施工便道也會因為河道漲水被沖毀，來年都需要重新鋪設施工便道，周而複始十餘年。
有些地方，甚至需要工人徒步到達施工地，其中艱辛難以想象。
綿茂公路的施工難度一句話總結就是：三多二高一複雜。
堰塞湖多、地質災害多、斷裂帶多，生态建設和抗震設防要求高，水文條件複雜。
綿茂公路建設沿線大型堰塞湖多達21處；穿越龍門山前山、中央、後山三大斷裂帶以及九頂山支斷裂帶；滑坡、崩塌、泥石流、危岩和落石随處可見。
綿茂公路穿越九頂山省級自然保護區和“熊貓通道”，施工時還要注意減少人為對自然環境的破壞。同時，因為處于地震斷裂帶，抗震設防要求極高。
正在建設的綿茂公路
據介紹，綿茂公路通車後，北接國道213線可至九寨溝，與甘肅、青海連接，西接國道317線經馬爾康、甘孜進入西藏，是重要的生命通道和經濟通道。
來源： 四川日報
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