“到了，9塊錢。”

“表上不是8元嗎？為什麼是9元？”

“啊，需要加一塊燃油附加費，這是規矩。”

“？？？”

小編的親友第一次來哈爾濱旅遊，對此深表困惑。而作為土生土長的哈爾濱人隻能無奈的勸解道，多收這一元錢确有其事，并且已然很多年了。

如果你生活在哈爾濱或許已經熟悉這樣的“行規”，但作為旅遊城市的哈爾濱，每每到這裡的遊客都不明白為什麼要在打表的基礎上多加這一元，然而這多出來的1元燃油附加費已經長達13年了。

慢慢地我們都已習慣，慢慢也成了冰城出租車的“特色”。

2008年的國際油價最高上漲到147美元每桶，很多國際原油專家預測，到年底原油價格可能會穩定到100美元每桶，那麼到年底全國油價可能會漲到10元左右。

随即，按照國家發改委《關于調整成品油價格的通知》提出的“為穩定出租汽車司機收入水平，綜合采取調價、收取燃油附加或補貼等措施”的要求，經哈爾濱市政府同意，從2008年1月1日起，哈爾濱市将按每乘次1元的标準對出租汽車乘客收取燃油附加費。

油價高了，減少損失；油價低了，增加收入。用多出來的1元錢，來穩定出租車行業的“不穩定”。

在油價曆史的高點施行政策，自此之後，國際油價卻在逐年遞減，而多出來的1元燃油附加費，已與油價無關，更應算是出租車行業多年的福利。

PIC/知乎

而今在東北三省，還在行使燃油附加費制度的隻剩黑龍江。

2012年6月13日，大連市區營運的出租汽車停止收取每車次1元的燃油附加費；

2015年1月1日，沈陽市區營運的出租汽車停止收取每車次1元的燃油附加費；

2015年1月15日，北京市區營運的出租汽車停止收取每車次1元的燃油附加費；

2019年12月27日，長春市區營運的出租汽車停止收取每車次1元的燃油附加費。

抛開燃油附加費的名頭，很多乘客質疑為什麼油改汽的出租車也要收取燃油附加費。

據悉，哈爾濱市出租車使用的燃料類型主要有：乙醇汽油、柴油和天然氣三類。目前，哈爾濱市乙醇汽油出租車共計4900輛，占保有量33.56%；柴油出租車占總保有量的29.45%，天然氣（雙燃料）出租車占總保有量36.98%。

但在付款時，無論何種燃料車型，這一元錢卻也是必須交的。這就不免讓廣大乘客，難以理解、不能接受。

天平的一端是是乘客對于一元燃油附加費的不理解。

另一端是出租出司機們對出租車車費漲價的需求。

多年來物價飛漲，雖然燃油附加費未變過，但出租車的收費也未變過。

以東三省省會為例：

哈爾濱，起步費8元加1元燃油附加費（3公裡），超出3公裡後每公裡1.9元，每500米計價一元，18元時可行駛一公裡，計價器不加價，補之前0.1元差價。每天22：00至次日6：00加收夜補，每公裡2.28元。10公裡裡程收費22.3元。

長春，起步費8元（2.5公裡），2.5公裡之後按照每100米增加0.22元計價。夜間起步價為9元。10公裡裡程收費24.5元。

沈陽，起步費9元（3公裡），3公裡之後裡程運價為1元/500米。夜間時段（22：00至次日6：00）和夏季使用冷氣，起步價為10元（3公裡），3公裡之後裡程運價為1元/455米；如果乘客要求不開冷氣，則不得執行開冷氣時運價。10公裡裡程收費23元。

由此看來，在一定程度上，哈爾濱出租車在東北三省省會上來看價格更優惠些。而這價格上的優勢，卻是遼、吉兩省自2019年上調出租車價格後的結果。但哈爾濱，卻也是多年穩定地未曾變過出租車收費價格。

PIC/稿定設計

出租車司機是一個相對固守的行業，沒有職業晉升，沒有未來發展，與此同時，更是對未來深感迷茫和無力。

網約車、共享單車、地鐵、私家車，在速度、服務、便捷性上都在逐步代替出租車的特性。

未來，他們看不到也不敢看。隻能看看眼下，安慰自己又鼓起幹勁，希望今天能多拉到一些好的單，能多拼到幾個乘客，多掙點錢。

他們無比希望行業能好起來，價格漲起來，因為隻有這樣，自己才能好起來。

但，乘客們擔心的從不是價格，而是服務。與出租車相比，網約車随叫随到，上門接送，車内整潔，司機禮貌待人。價格相較出租車隻高不低，卻依然供不應求。

哪怕不要求那麼高，起碼體現打車的便捷性、快速性，我們依舊能接受它适當的價格調整。

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出租車是地方名片，對于哈爾濱這個旅遊城市而言，更需要這張名片給所有來到這裡的遊客第一眼的直觀印象。方便快捷的交通出行、熱情的介紹、飽滿的服務更是人們對冰城人理想中的印象。

而不是去解釋多加一元的“規矩”。

漲一元起步價，少一分不理解，會不會省去很多麻煩呢？這個問題留給屏幕前的你。

對于這多收的一元燃油附加費你怎麼看？

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