在3月22日舉行的“3·21”東航MU5735航班飛行事故第一場新聞發布會中，中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤介紹，下一步事故調查組将重點搜尋事發現場飛機上的兩部飛行記錄器（即俗稱“黑匣子”），盡快開展“黑匣子”數據分析。
全力搜索“黑匣子”。圖/新華社
為什麼飛機失事後，“黑匣子”對于事故調查如此重要？中國民用航空局曾做出科普——“黑匣子”是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。
“黑匣子”的正式名稱是飛行信息記錄系統，包括兩套儀器：
一個是駕駛艙話音記錄器，從飛行開始後不停地記錄駕駛艙内的各種聲音（包括談話、發報及其他各種聲音響動），但隻保留停止錄音前30分鐘内的聲音。
另一個是飛行數據記錄器，将飛機上的各種數據即時記錄在磁帶上，現在“黑匣子”記錄的數據已可達到60種，包括飛機的加速度、姿态、推力、油量、操縱面的位置等重要數據，記錄的時間範圍是最近的25小時。
“黑匣子”并非在航空事故調查中才起作用。平時，飛機飛行一段時間過後，回放記錄也可重現飛機已被發現的失誤或故障，讓機務維修工程師比較容易地找到故障發生的位置。
在航空事故中，這個記錄系統則成為最直接的事故分析依據。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員隻能查閱記錄的内容，不能控制記錄器的工作或改動記錄内容。
為了确保記錄器即使在飛機失事後也能保存下來，“黑匣子”存放在特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，該容器能承受自身重力1000倍的沖擊、經受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。
為了便于尋找，“黑匣子”并非黑色，而是漆成醒目的桔紅色。此外，“黑匣子”的内部裝有自動信号發生器，能發射無線電信号以便于空中搜索，還裝有超聲波水下定位信标，落入水中後可以自動連續30天發出超聲波信号。因此，飛機失事之後，絕大多數“黑匣子”都能被尋找到。
文字 |羊城晚報全媒體記者 唐珩
來源： 羊城晚報
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