日前，汽車網評獲悉Stellantis集團宣布，其将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。

Stellantis集團還表示，将專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，此外增加Jeep品牌在中國的産品供應以及增強進口汽車的電氣化陣容。

如此一來，也就意味着廣汽菲克退市的可能性極大。看來在二手車市場，Jeep旗下國産産品或許會迎來一波普漲。廣汽菲克Jeep曾為中國市場引入自由俠、指南者、自由光、大指揮官四款車型，目前在售僅有3款，其中大指揮官為中國特供車。

也就是說，随着合作的終止，大指揮官很大概率不再銷售。而自由光、指南者會否重新以進口的方式引進，目前仍是未知數。

實際上，對于廣汽菲克的“解散”，也不必過于驚訝，因為從廣汽集團的産銷數據來看，此前已有端倪。數據顯示，廣汽菲克3-6月的産量幾乎為0。尤其是6月，廣汽菲克特克萊斯勒的産量數據直接為“-”，且本月銷量也沒有公布，同樣以“-”出現在銷量表中。

連續幾個月不生産，對于一個正常的汽車品牌來說實在不正常，可見廣汽菲克早已深陷水火之中。作為廣汽集團的一個合資品牌，廣汽菲亞特克萊斯勒在銷量上的表現，自2018年以來一蹶不振，成為了廣汽集團跌幅最大的車企。據悉截至2021年底，其負債總額達到了86.78億元。

不過，Stellantis集團與廣汽集團并非沒有努力。廣汽集團曾多次向廣汽菲克提供資金，且Stellantis集團與廣汽集團在廣汽菲克人員以及生産方面也進行過調整，但最終都無濟于事。

Jeep在國内也有過巅峰，年銷量最高時是2017年，銷量達到22.23萬輛，那時候Jeep因其越野屬性被廣為人知的。而沒落的原因，難道是現階段不流行越野屬性或硬派風格的車型了嗎？答案顯然不是。

很多人将Jeep的沒落，歸結于質量，比如2018年的燒機油事件，又比如幹式雙離合的質量問題等。小編認為，這隻是部分原因，最終導緻廣汽菲克退市的背後，更是雙方在股權方面的“明争暗鬥”。

早在今年1月，Stellantis集團單方面稱，“計劃将其在合資企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%。”

但沒想到的是，廣汽集團随後就發布公告表示，此行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。

而後，一直到現在，廣汽菲克的股權依然沒變，Stellantis集團占50%，廣汽集團占50%。可以大膽想象，此前廣汽菲克人員頻繁調動，或許也是雙方不同意見之下演變而來的。說白了，雙方都想要廣汽菲克的話語權。

在這樣的背景下，廣汽菲克又怎麼能更好地運營下去？逐漸地，也就演變成如今這副模樣。

汽車網評：解散對雙方或許都是一種解脫

從2017年的巅峰，到2022年淪為邊緣企業，廣汽菲克隻用了5年。從客觀原因分析，是因為産品力不足，加上近年新能源以及智能化的沖擊，導緻産品跟不上節奏。

更何況，在雙方集團的“争權”之下，廣汽菲克夾在其中，又豈能不難受？而且，廣汽菲克已難有扭轉乾坤之勢，與其拖着、耗着，倒不如一拍兩散。或許這樣，雙方都會更加解脫。不過，對于用戶或粉絲而言，就估計有點失望了。