綠皮小火車背後的故事-tft每日頭條

綠皮小火車背後的故事（綠皮小火車正式告别武漢）1

武昌北站最後一列班列記者張全錄通訊員劉劍輝攝

長江日報融媒體5月17日訊(記者張全錄通訊員劉劍輝)5月17日，記者從鐵路部門獲悉，位于武昌區徐家棚區域的武昌北站已于5月13日起正式停辦行車業務，擁有109年曆史的武昌北站關站。在1957年武漢長江大橋開通前，火車通過鐵路輪渡過江後的首站就是武昌北站。

百年火車站關站，市郊班列停運

5月10日20點40分，武昌北站送走最後一班市郊8304次列車，承載着武九北環沿線居民60年綠皮小火車情懷的市郊通勤車停運了。

5月13日上午8時，按照地方和中鐵武漢局集團公司達成的協議，武九北環線武昌至武昌北間及沙大聯絡線(何劉村至徐家棚)停止辦理行車業務，此舉标志着擁有109年曆史的武昌北站關站了。

市民與武昌北站最後一列班列合影記者張全錄通訊員劉劍輝攝

據鐵路部門統計，關站前，擁有60年曆史的市郊通勤列車(也稱之為“市郊班列”)早晚4班，每班6節車廂，從花山附近的何劉村到徐家棚。除了鐵路職工乘坐外，市郊班列也方便了沿線的許多菜農。

早在去年12月29日，武漢市政府與武漢局集團公司簽訂初步補償協議，标志着武九鐵路北環線拆除搬遷工作實質性啟動，計劃2019年底前拆除完畢。

綠皮小火車背後的故事（綠皮小火車正式告别武漢）2

最後一趟班列記者張全錄通訊員劉劍輝攝

鐵路部門相關工作人員稱，武昌北站經曆和見證了中國鐵路的起步、發展、滄桑與輝煌，湮滅在新時代改革發展的大潮中，沒有遺憾，沒有凝重，它隻是中國鐵路發展的曆史必然。其跨江、客運、貨運、編組站功能早已被其他更專業、更完善、更先進的設施、設備、站場所取代。

未來這裡将成為濱江商務區核心

武漢鐵路部門介紹，武昌北站現在的位置正是長江主軸規劃中的武昌濱江商務區核心地段，不久的将來，這裡将建成以鐵路為主題的公園，形成集車行、綠道、綜合管廊、景觀于一體的複合廊道，武漢的長江兩岸将越來越美。

與之毗鄰不足1公裡遠，設計高度636米被譽為中國第一高樓的武漢綠地中心正在拔地而起，成為武漢地标式建築。圍繞綠地中心着力打造金融之都、設計之都，這将助力武漢昂首闊步邁進國家中心城市，國際大都市行列。

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【編輯：朱豔琳】