前言：大衆途銳和寶馬X5差距有多大？車主：開起來就知道天差地别！大家好，我是山東濟南的大衆途銳車主老劉，從事機械設備外貿行業，年收入在45萬左右，前不久我的一個朋友過來喝茶談合作，他開的是新款的寶馬X5，從事我們這個行業的人對機械零件比較敏感，于是我們閑着無聊交換試駕了對方的車子，發現開起來就知道天差地别！

首先外觀方面：大衆途銳前臉采用最新的家族設計前臉中網内橫向的鍍鉻飾條連接兩側大燈。在新款帕薩特上也能看到同樣的風格，朋友開玩笑說就像加高了底盤的帕薩特，而我這個朋友性格屬于高調做事的類型，奔放開朗典型的北方漢子，它喜歡寶馬X5誇張的前臉，經典的雙腎型中網搭配天使眼，識别度也非常高。個人感覺途銳整體穩重奢華，X5則氣勢逼人。

來到尾部，途銳更圓潤飽滿一些，頗有一些卡宴的味道，而寶馬X5相比視覺沖擊感更強的的前臉尾部則不那麼花哨，新款尾燈比上一代的X5看起來辨識度反而更低，也許是看慣了寶馬“雙L”的尾燈設計，車身尺寸方面，兩車的雖然同屬于中大型SUV，不過寶馬X5比途銳看上去稍大一圈。

移步車内：兩台車風格迥異，途銳遵循了簡潔化的原則，配上中控大屏科技感提升不少，氛圍燈的加入也讓這位硬漢多了一絲柔情，也是目前大衆家族最豪華的一套内飾，而寶馬X5采用最新的設計語言，水晶檔把和實木以及真皮材質的混搭整體的檔次感比途銳更勝一籌，在做工和工藝上，都達到了較高的水準。

空間方面，我是屬于典型的山東大漢身高183cm。就我的主觀感受來說我會覺得途銳的第二排更加舒服，這主要表現在第二排座椅坐墊的長度上，在途銳上我大腿的斜率會比寶馬X5稍稍緩和一些，長途乘坐的感受也會更好。

駕駛感受方面：途銳3.0T版本和寶馬X5的動力總成，發動機參數一模一樣340馬力450牛米最大扭矩。就連變速箱的供應商都是來自采埃孚的8AT。寶馬X5的調教跟偏向于極緻、純粹的公路性能表現。而途銳則“公路”“越野”都想要，這就意味着要麼在公路性能上作出定的妥協，要麼在越野方面作出一定的讓步，途銳追求是“全能“和”均衡“。能在高速公路上暢快的巡航也能在越野場地裡七進七出。

途銳采用V6結構的3.0T發動機，所以加速感受平順的像大排量自吸發動機，非常線性流暢。油門踏闆和變速箱的響應還有點懶散和保守。而寶馬X5采用的是直列6缸，不同之處在于提速感受比途銳要突兀一些，爆發力會更強。對寶馬來說沒有什麼比“性能“和”操控“更重要的了。毫不誇張的說X5的動力的儲備和響應以及操控遠勝過大部分轎車。隻要你稍稍踩重點油門踏闆，這台8AT就會迅速給你降檔，這時候就盡情的享受推背感和發動機的聲浪，一副打了雞血的模樣。

底盤懸架方面：途銳采用前後多連杆，而寶馬X5前懸架采用雙叉臂結果，造價成本比途銳的稍微貴一點，不過都屬比較高級的懸架結構，意味着可調的參數也就更多，隻要工程師功底足夠深厚，途銳和寶馬X5的底盤可以做的很出色，從Q7到卡宴再到賓利添越同一幅底盤懸架，不同品牌調教風格也不同。

結語：總的來說，大衆途銳和寶馬X5差距有多大？我們分别開起來後才知道它們内在的調教差距，從外觀内飾到三大件，寶馬畢竟是豪華品牌所以外觀設計得更張揚，駕駛風格也更激進。途銳則像個功底深厚的“掃地僧”，它追求的是舒适和全能的駕駛體驗。抛開品牌因素大家會看好途銳還是X5呢？歡迎下方留言評論