一個問題，我們為什麼要支持國産車？隻是為了讓中國品牌站起來嗎？還是說為了讓中國企業有錢賺？這些都不是根本目的。

讓中國品牌站起來的根本，是為了讓他們擁有與外資品牌扳手腕的能力，進而讓中國品牌主導消費市場，背後的關鍵，是奪回産品定價權，是淨化市場，根本受益者，是生活在960萬平方公裡的每一個人。

還記得20萬的桑塔納嗎？它出現在沒有中國車的時代。

大衆将一個淘汰平台生産出來的車型，定出了20萬的價格，按照購買力分析，相對于當年二線城市的兩套房，對于大衆來說，中國市場是一個斂财寶地。

桑塔納前陣子傳出停産的消息，價格已經逼到6萬級的合資車，無論是對于上汽還是對于大衆來說都沒有任何利潤可言，但這樣的産品依舊沒有被市場認可。

​原因是，在市場看來，同價位比桑塔納更出色的車型有很多，而這些車型的定價甚至蔓延到10萬乃至15萬級，搶奪更高段位的合資車市場。

背後，是中國品牌崛起帶來的消費改變。

顯然，長城、吉利、長安等中國品牌憑借着20年的努力，搶回了産品定價權，沖擊外資市場，提前結束了合資車的暴利時代。

摩托車市場的今天，大概和20年前的乘用車市場相同。

​一台400cc排量的摩托車要賣到5萬，一台500cc的摩托車定價在7萬左右，排量如果在800cc，價格則會在12萬左右，一台1200cc左右的摩托車，價格則會在20萬以上。

我說的分别是川崎400、本田500、寶馬850gs以及寶馬水鳥。

理論上來說，摩托車的定價不應該這麼高，從制造成本上來說，摩托車的設計、零配件價格、零配件數量以及核心知識技術裝備數量，都遠遠不如汽車來​的​轟轟烈烈。

​就說本田吧，飛度的制造成本一定要比本田500cc摩托車更高，但價格呢，一台自動擋飛度定價在8萬左右，這也是500cc摩托車的價格。

當然，一部分原因是摩托車是進口的，有很多成本，但事實上不少企業将工廠轉移到泰國之後，成本也降低不少，定價依然如此之高的根本，核心關鍵是在摩托車領域中，中國品牌的話語權​實​在太弱。

目前中國品牌摩托車尚未出現強勢的龍頭企業，數得上名字的是春風、豪爵這些企業，但這些企業也隻能勉強在低端、小排量領域生存。

​仿賽、ADV以及公升級跑車，中國品牌沒有能拿得出手的企業以及車型。

自問，5萬級小跑車市場，有能跟雅馬哈R3、川崎400正面交鋒的車型嗎？10萬級ADV市場有正面能和寶馬750、850、900正面交鋒的車型嗎。

沒有，一個原因​是品​牌價值孱弱。

有的時候不是企業造不出來，而是造出來了沒人買，看看春風多麼努力​的​在推大國賓就知道了，即便如此銷量依然比不上進口車型。

​當然，不能否認核心質量依然比不上進口車，但更多的是技術儲備不足、市場不認同以及品牌價值不行。為什麼？因為摩托車也是最近幾年才開始正式發力的。

目前來看，春風、豪爵這些中國品牌的實力還是太弱，一個是資本力量不夠強，另一個是基礎制造能力偏下，當然對比的是中國市場中的外資選手。

春風、豪爵​最頂級​的産業就是摩托車，但他們的對手是誰？

​是可以造飛機的本田，是可以生産超級跑車的寶馬，是小車之王的鈴木，這些産業更強的企業生産摩托車根本不是問題。

這屬于降維打擊。

真正強大摩托車認知力，還得讓長城、吉利這些工業技術強勢的企業來生産，生産一台30萬的車還能保證可靠性，造一台摩托車難度并不大。

也正是這個原因，中國汽車企業才要開始造摩托車，一來是為了強化自己的産業布局，另一個原因則是為了加快摩托車市場淘汰外資的速度。

寶馬很強嗎，鈴木很厲害嗎？本田不可一世嗎，顯然在乘用車領域，已經不是那麼鋒芒畢露，我們之所以能看到動不動賣十幾萬的摩托車，是因為在摩托車領域，中國品牌的話語權太弱。

​沒有技術，沒有市場沒有定價權，市場就隻能給外資品牌來說。

想一想，還是汽車更良心一點，當然我們是先解決四輪問題，​再​解決兩輪問題，今天的市場告訴我們，摩托車市場的定價權，終究是中國品牌的，而未來公升級的跑車，也可能隻要幾萬塊。

今天外資品牌賣的都是品牌價值，這是業内人士心知肚明的事情。而這個現象，維持不了多久了。