在越野愛好者車友圈裡，提起馭勝S350，那是一種恨鐵不成鋼的感覺，很早的大梁車型扭杆換螺旋彈簧雙叉臂，很早玩柴油自動四驅TOD，很早就有月銷近萬台的業績，然而一切沒有堅持住，外形改款一代不如一代，銷量一代不如一代，目前月銷量竟然在200台左右，雖然最新一次改款，外觀實在拿不出手，生硬的馬丁臉，内在卻下了功夫，内飾大方得體，前懸挂雙叉臂螺旋彈簧獨懸，後整體橋螺旋彈簧，國六Puma柴油機，采埃孚8AT，博格華納全地形，後橋差速鎖，越野元素齊全，是個很不錯的越野基礎車，但價格高出預期不少，車友認為至少高了3萬。玩過大聖的車友都知道，這個車底子是不錯的，曾經品控有松弛，得了江鏽鏽的昵稱，但早已改進，更多車友不過是拿兇字車标出口怨氣而已，這3萬的價差，實際是車友對其品牌的不認可，江鈴高估了産品價值，這個價值與技術、服務、品控、設計、工程能力息息相關。

江鈴汽車，對一些車友如同熟悉的陌生人，熟悉，江鈴與其産品福特全順輕客、江鈴輕卡皮卡知名度還是很高的，陌生，是因為知其來曆的人并不多。先從車标說起，追溯到80年代改革開放，汽車迎來合作合資合作高峰期，江西汽車得到與五十鈴的合資機會，成立江西五十鈴汽車公司，引進了五十鈴輕卡及4JB1柴油機技術，江鈴在全國大紅大紫，當時雙排輕卡是時髦的乘用車。在逐漸吸收技術完成國産化之後，江汽認為技術紅利可以繼續在合資企業之外擴展，江汽幹脆更名為江鈴汽車，這個江鈴的鈴字與五十鈴沒有任何資本關系，完全的自主車企，産品就是完全國産化之後自行開發的輕卡、皮卡、493發動機等，占據合資産品價格下方的市場，江鈴的商标，就是在五十鈴的商标之上，加了一個X，就是江西的西拼音，車标揉進了五十鈴、JX兩個字母，作為江鈴的車标，估計當時五十鈴也是無可奈何。而這個車标一輪廓化，就是漢字兇字，而當時設計者無論如何也沒想到這個巧合。江鈴業績很好，自然成了上市公司，也是B股，當時合資的審批很嚴格，江鈴一直沿自主之路發展，這時精明的福特看重江鈴在商用車領域的市場地位，想與江鈴合資而遇審批之困難，更有長安的顧忌。福特采用了聰明辦法，在二級流通股市場默默收購江鈴的股票，積累30%之多，成了大股東之一，自然江鈴也變身為合資企業，随之福特将全順引入，利用江鈴的渠道，迅速将全順做成功，江鈴當時唯一的要求就是全順隻能用493發動機，使得這個車成功的沒那麼徹底，一代名車湊合一個一般般的493。之後大家就都知道了，江鈴開發了S350，起名馭勝，算合資自主，車标就是輪廓化的江鈴标，就是那個被網絡調侃的兇。江鈴也見識了網絡口碑的力量，新馭勝S350啟用JMC字母标。

講到這裡，車友應該就理解了江鈴産品與福特産品的差距，不僅僅是品牌的差距，更多是背後的東西。然而福特也是一身的麻煩，雖然全順很好，而且從二代全順開始不受江鈴的約束，100%的歐洲福特設計，賣的風生水起。但撼路者就不行了，本來Everest在泰國，就是王者存在，拿到江鈴之後，雖然挂福特标，但消費者不認，全順渠道銷售高價的撼路者力不從心，盡管福特整合了全國銷售公司，全網銷售，但車友很清楚江鈴制造的事實，江鈴無法支撐撼路者的價值。戲劇性的轉機，是福特中國的産品斷檔，福特又一次很精明的将馭勝S330再工程化，變身福特領界，價格微漲，銷量立刻破萬，甚至成為福特中國的業績PPT救命數字。這些故事結果，看似矛盾，實際說明一個問題，産品的價值與品牌、技術、研發、制造、采購、品控、服務環環相扣，不是說挂了誰的牌子就能賣誰的價格，背後要有實在的東西。

s330與領界

回到S350，這個車如果想要重享當年的巅峰，不如走領界之路，交給福特做再工程化。機會來了，2022款撼路者/Ranger已經露面，一改20款撼路者的風格，更加F150化，氣質更加接近，福特開始全方位消費F150，而且同平台的Bronco也馬上發布。2020撼路者由于高定價，月銷量僅兩位數，銷量的增長隻能寄希望于引進2022款換代，依靠全新外觀、柴油混動等新技術翻身。而20款老殼子，别浪費，最好給S350，弄個中國版撼路者，以福特生産體系，挂福特标，絕對支持當前的價格，一舉多得。至于Bronco，這個裡子顔值俱佳的難得産品，肯定走進口路線，與F150一高一低搭配，提升福特的品牌形象，現在福特的面子，全靠越野找回來。

2022Everest

2022Everest

柴油混動

2022Ranger

标軸Bronco

短軸Bronco

不過，這是筆者良好的願望，也符合邏輯，但真正如何做，隻能看江鈴及福特的，車友不過是想要一台物美價廉、質量可靠的越野車而已。