現在汽車的價格已經很親民了，尤其是一些國産車，雖然性能和體驗感沒有那麼好，但是價格低廉，幾萬塊就能買一輛，省油又耐開。再加上國家對汽車下鄉的支持，不僅僅是城市市民，就連農村居民也開起了小汽車。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2021年上半年我國汽車産量達到了1256.9萬輛，銷量達到了1289.1萬輛，兩者分别同比增長了24.2%和25.6%。因此，我國汽車保有量也是越來越多了，截至2021年6月底，保有量已經達到了2.92億輛，僅2021年上半年注冊登記的汽車就達到了1414萬輛。

開車的人這麼多了，對油的消費也是極高的，有數據顯示，2020年我國汽柴油消費總量超過了3億，這其中大部分都來自于加油站。所以這幾十年來我國也在不斷地建設加油站，使其數量更多、覆蓋率更廣。

我國加油站多，民營企業撐起半邊天

據隆衆資訊的統計結果顯示，截至2020年，我國已經有多達119000座加油站，比較密集地分布于我國各個市縣。這其中有國營的也有民營的，中石化和中石油這兩大主營加油站占了整個加油站數量的45%左右，民營加油站則占了50%左右，剩下的5%是中海油中化及外資加油站共同擁有的份額。

這麼一對比就能發現，我國加油站市場裡的民營企業也是撐起了半邊天，也正是有民營加油站的存在，我國的加油站覆蓋率才會更廣。不過數量并不等于銷量，在銷量上，中石化和中石油占據7成以上，隻剩下不足3成的銷量是留給民營和其他加油站一起瓜分的。

在數量上，民營加油站是取勝的，但是在銷量上卻敗北了，是因為售價太高了嗎？事實恰恰相反。

民營加油站的油價更便宜，還贈送小禮品

跟國營加油站相比，民營加油站的售價會低不少，而且還會經常搞一些活動，給客戶送小禮品。這是什麼原因？有加油站的老員工道出了實情。

主要是因為進貨源不一樣。民營加油站一般都是從距離自己最近的煉油廠來進貨，這些煉油廠也是正規的，煉出來的油品質跟國營加油站的差不多，隻是中間省去了很多的運輸成本。

要知道我國的運輸成本還是很高的，如果從遠處運輸，一路上還有很多高速收費站，那最終算起來成本就會很高了。而民營加油站以就近運油為原則，這中間的成本就少很多了，最終的售價也就可以比國營加油站低一些，這樣也顯得更有優勢。

送小禮品的原因也很簡單，這是一種營銷手段。由于本身油價就比較低，利潤自然會低一些，民營加油站就很難像國營加油站那樣，經常做一些花錢多的廣告，甚至還請明星來代言，隻能是送一些小禮品給客戶，既增強客戶好感，又能在客戶的印象裡刷一波存在感。但是從最終的業績來看，低價加上送禮并沒有取得更好的效果。

價格低，為何銷量也低？

民營加油站的油價還是很有優勢的，再加上時不時地送一些小禮品來“籠絡”一些客戶的心，按理說，民營加油站的銷量應該不至于那麼低，可事實就是這麼低。難道低價也不受客戶的喜歡了？這裡面有兩大原因。

一是很多人并不太信賴民營加油站。早期的民營加油站是魚龍混雜的，油的質量也是良莠不齊，有很多人加過油之後，能使用的裡程少了很多，感覺自己上當了，對民營加油站的印象很差，自然是不想再去這種加油站了。

雖然現在民營加油站已經很規範了，油的質量也不差，但是這種印象是很難轉變的，許多車主還是抱着甯可多花錢也不要花錢遭罪的心理，甚至多跑一點路也要去國營加油站。

二是很多民營加油站的地理位置不是很好。雖然民營加油站的數量多于中石化、中石油，但是我們在生活中就會發現，其實我們看到的大多數加油站都是國營的，尤其是在繁華且車多的地段，國營加油站更是密集分布。

因為民營加油站本身賺錢比國營的少，不像國營企業那樣财大氣粗，自然是隻能選一些地段比較偏僻且車少的地方。這樣确實能降低一些經營成本，不過客流量也跟着下降了，導緻銷量也不高。

不管怎麼說，民營加油站确實是給我國的加油站網絡鋪設做了很大的貢獻，彌補了國營加油站分布空白的地方，這樣才使得車主們可以更放心地開車出遠門。而且現在民營加油站也在不斷地改進，所以我們對民營加油站的偏見也可以減少了，你們認為呢？