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什麼越野車是後驅
什麼越野車是後驅
更新时间:2025-08-05 14:41:18

對于越野車而言,高強度的懸架幾乎是車輛最重要的部分,而普遍認為最強的懸架就是“整體橋”;因為美系越野車牧馬人用的就是這種懸架,但事實上整體橋隻是遷就于成本的産物,雙叉臂可比整體橋更理想。

什麼是整體橋呢?

參考下圖,整體橋就是一組帶有差速器的傳動橋。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)1

整體橋的特點是外殼結構強度很高,可以承載更大的重量,也能夠在越野颠簸時不易斷裂;所以中大型客車和卡車也都會用這種懸架;但是整體橋的缺點也很突出,車輪固定在整體橋的兩端,車輪和半軸剛性固定在整體橋上,左右的角度無法調整,那麼在越野的時候就很容易影響脫困能力。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)2

在越野時難免要遇到一側高一側低的道路,一側車輪往上,整體橋就會整體從一端往上傾斜;此時另一側的車輪也會以相同的角度傾斜,于是車輪的胎冠與地面接觸的面積就會大幅縮小。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)3

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)4

就是這個樣子,胎冠與地面的接觸面積、接觸面粗糙度(花紋類型)再加上正壓力,這三個因素決定了車輪的抓地力;結果是正壓力最大的車輪抓地力變得最弱,因為車輪嚴重傾斜了。這就是整體橋的突出缺點,在複雜的路況裡,車輪的抓地力因傾斜而減弱,車輪打滑、車輛脫困概率會大幅提升。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)5

雙叉臂獨立懸架的優勢非常突出

獨立懸架指每個車輪的導向連杆互相不幹涉,各自與車輛底盤連接。

同樣在傾斜的路面上,一側車輪被撐起,首先會壓縮減振器和彈性元件,在壓縮到極限之後才會讓車身出現傾斜;傾斜的角度即便相當,另一側的車輪傾角卻不會很大,這樣就能保證這個車輪的脫困能力了。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)6

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)7

獨立懸架對于越野車而言,優勢是在複雜路況裡保證每個車輪可以最高标準與地面接觸,保證車輪的抓地力足夠強;雙叉臂懸架的側向支撐力很強,可以有效控制車輪的傾角,所以越野車最理想的懸架結構就是雙叉臂。有些拉力賽車會使用前後雙叉臂懸架,至少會用前雙拆比後整體橋,用前後整體橋的越野賽車是很少的哦。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)8

雙叉臂懸架容易“斷軸”嗎?

這也許是越野司機們最關注的問題,答案是隻要不亂改裝就不容易斷軸。

原車的雙叉臂的每個三角臂都有足夠高的強度,即便車輛“飛車落地”也主要是沖擊彈性元件和減振器;三角臂主要是在崎岖路面駕駛時有較大的負荷,但三角形結構的強度本就很高,隻要材料強度合格就不會有問題。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)9

使用雙叉臂懸架造成斷軸,原因主要是車輛自行進行了改裝;比如擡高底盤、升高離地間隙,這會改變三角臂和底盤與車身的受力角度;在越野時異常角度的作用力持續作用于三角臂上,材料會快速出現金屬疲勞,斷裂隻是時間的問題而已。

使用雙叉臂懸架的越野車要謹慎改裝,最好選擇車企改裝好的版本;因為這些車輛在升高底盤之後會針對性的改變參數,使用的零部件也是與升高後的參數匹配的标準,這樣就不容易斷軸了。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)10

使用雙叉臂獨立懸架的越野車型很多,BJ40、坦克300、坦克500、奔馳G級,以及一系列的皮卡車型基本都用前雙叉臂懸架,這些車輛不建議升高底盤,一定要改裝也要換用增強型的三角臂。

使用整體橋懸架的越野車不多,目前能買到的有BJ212、勇士和牧馬人,國内銷售的皮卡車型裡沒有前後整體橋的選項。

什麼越野車是後驅(越野車究竟用整體橋好)11


編輯:天和Auto-汽車科學島

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