人類本身就是通過生物電池現象來發明實用電池的，200多年前，意大利的生物學家伽伐尼在解剖青蛙時候，發現手術刀碰到青蛙腿會出現肌肉抽搐的現象，物理學家伏特認為這是因為青蛙體内有離子電解質，金屬發生了氧化還原反應而産生電流，根據這個機理，伏特設計出來了原電池，今天的幹電池依然是這個原理，而蓄電池，隻是加了可逆的充電功能進去了，也就是今天車上用的電瓶，請關注：容濟點火器

電鳗是一種攜帶生物電池的一種特殊生物了，它體内有很多個放電細胞，這些細胞是層疊電池，裡邊同樣會有電解質，可以通過神經來激勵控制讓電解質産生離子流，穿過細胞膜而形成電流，單個細胞大約能産生0.15伏的電壓，很多個這樣的細胞串并聯起來，就可以産生很高的電壓和一定的電流，這點和新能源汽車的電池機理是比較接近的，都是多個小單元的組合。

電鳗平均的放電電壓是350伏，有些可以達到800伏，這個電壓看起來是比較高了，要知道一般純電動汽車，如果電機是380伏的，直流母線電壓也不過是500伏左右。但是電鳗放電輸出的電流比較小，一般不足1安，即使按照1安來算，也不過是800W而已，功率是非常小的，但是對付一些生物綽綽有餘，比如成年電鳗可以電暈一頭水牛，人當然不在話下了。

像人類受到生物電池啟發而發明原電池一樣，人類陸續改善發明的鉛酸電池，鎳氫電池，锂電池等等，已經完全超越了生物電池本身，可以做到連續大功率的充放電，而生物電池局限于細胞本體，無法突破大容量和連續充放電問題。

因為這些細胞形成的能量有限，電鳗無法連續像化學電池那樣連續放電，隻可以輸出脈沖形式的直流電，尾部是正極，頭部是負極，而且身體其他組織有絕緣層隔離了，一般情況下不會電到自己。而且電鳗放電10來秒，就需要休息一下，等慢慢恢複了，才可以再來一次，很多漁民也就是盯準這個弱點，在捕捉電鳗時候，不着急馬上下水，而是趕一些牲畜進去，刺激電鳗讓它放完電了，它暫時無法電人了，再抓。

電動汽車，功率動不動就是幾百千瓦的，而且要連續開上好幾個小時，生物電池這種結構，當然是不能滿足這麼大的能量要求的。不過電鳗的每秒鐘能輸出300個放電脈沖，這個如果用在汽車點火上，理論上是可行的，但是即使用上了，成本也是非常高了，用處不大。

好比我們人類看到馬和豹子跑得快，但是不能照搬設計出來一部機械馬，而是設計了一部汽車出來。看到鳥兒自由自在飛翔，很多人死闆往翅膀上想，結果人永遠無法飛起來，倒是設計出來飛機，一下子可以運輸很重的東西，超越了鳥兒。

電鳗使用在新能源汽車上是不現實的，不過還是有些行業根據電鳗的特點，設計出來一種3D打印電池，電壓超過100付，利用了水凝膠來構建的，可以用來做心髒起膊器，假肢和一些人體植入傳感器的動力機構。