近日，有媒體爆料，一位駕駛極星2雙電機長續航版的車主，在駕車過程中，發生意外撞山後，導緻大燈與底盤件受損，電池闆向内凹陷。随即在維修過程中，卻被4S店告知，無法單獨更換底部鋁闆，隻能将整個電池組進行更換。而這輛整車售價24萬元左右的電動汽車，4S店給出的維修價格居然高達54萬元。

根據車主的介紹，4S店報出的54萬元維修價格，包括了40萬元左右的電池包更換價格，還有9萬多元的車頭部分定損。車主經過和保險公司的協商後，決定這輛事故車不進行維修，也不更換新電池，而是直接走了全損保險。

更讓車主鬧心的是，在保險公司賠付時，發現發票上這輛極星2的售價為24.9萬元，且保險合同上載明全額為33.8萬元。保險公司希望按照24.9萬元賠付。理賠問題一直沒有達成一緻。

事件曝光後，有分析稱新能源汽車購買階段有政策補貼，但單換電池就沒有補貼可言了。

另外，也有人提出“零整比”太誇張了，甚至有網友紛紛調侃：“看到商機了！買一輛新車拆電池賣豈不是直接賺翻了”。那麼4S店提出的維修價格是在合理範圍内嗎？如此高的維修價格又是如何産生的？

極星官網顯示，極星汽車的保修範圍包括因制造瑕疵導緻的車輛故障零部件、車漆和鏽蝕。針對蓄電池組，極星汽車會提供8年/12萬公裡（插電式混合動力電動車）或者8年/16萬公裡（純電動汽車）的保修服務，任何材料瑕疵都将在極星授權維修服務中心得到免費解決。

從目前公開信息來看，關于這款車是否符合“免費”維修要求的具體細節并未向外公布。

通常來說，新能源電動汽車電池更換的費用，是根據品牌、車型以及電池的種類來決定的。電池作為電動汽車的核心部件，費用在車價中的占比約為30%-50%。而目前市面上的新能源汽車電池更換價格普遍在8萬-10萬元。

行業分析，近期随着電池原材料價格持續上漲，電池的價格也在上漲，費用甚至占據車價的60%。因此，無論是維修還是更換，價格都不低。

但即便如此，以電池占比最高價60%的比例來看，售價僅24.9萬元的極星2，卻需要近40萬元的更換價格，依舊難以讓大衆接受。

不過，伴随着極星汽車“天價換電”的争議聲，關于汽車零部件維修價格昂貴的話題再次被大衆讨論。從市場角度來看，“零整比”在很大程度上影響着汽車維修和後期保養。

汽車零整比指的是整車所有裝車配件的價格總和與整車銷售價格的比值，乘以百分百，最後得出一個百分比的系數。換句話說，零整比越高，意味着配件價格越貴，保養成本就越大。

這個比值既可以作為消費者在購買汽車前的參考數值，也是直接影響保險保費價格的重要因素。

今年1月份，中保研汽車技術研究院發布了第13期汽車零整比數據。從數據來看，豪華車系燃油車向來是零整比系數重災區。其中，售價31.48萬元2017年款奔馳C級憑借823.87%的零整比拔得頭籌。也就是說，在不考慮實際情況下，将奔馳C級拆零件來賣，全部零件可以賣出259萬元的天價，可以買8輛奔馳C級。

盡管在汽車構造上，電動汽車相比燃油車更簡單，但電動汽車中的“三電系統”卻是重要配件。同時，新能源汽車本身的智能化技術被很多車企和互聯網公司掌握，維修店根本無法觸及，間接導緻了維修成本的上升。

究其根本，影響電動汽車電池成本因素有很多。以極星為例，除前面提到的原材料價格上漲，一方面，極星汽車采用的是甯德時代的三元锂電池，技術上并未實現自給自足，那本身品牌就沒有多少議價權。單個電池多少錢，得聽電池供應商的；另一方面，極星本身屬于小衆品牌，銷量并不高，規模小就導緻售後服務方面規模也小，售後成本自然就比較高。

對此，有分析稱，新能源汽車需要從根本上提升自身技術創新，來控制成本，否則零整比依舊會居高不下。