汽車改裝對于愛車人士來說是為汽車升級改造、車身強化等牽一發而動全身的系統工程，同樣是一直強調為什麼平衡改裝的原因。但是如果動力系統需要經過深層次改造升級後，在變速箱方面的強化應該如何跟上呢？

首先需要明确概念：什麼是“尾牙”？“尾牙”在車上什麼位置？升級之後會有什麼變化？直接說吧，終傳＝最終減速比＝主減速比＝尾牙＝Final Drive。

主減速比指的是汽車驅動橋結構中主減速器的齒輪傳動比，相當于車橋半軸的旋轉角速度比傳動軸的旋轉角速度，同樣等于它們的轉速之比。舉個例子，主減速比為2的主減速器，輸入旋轉兩周圈數，輸出端才旋轉一周。所以，直接的理解是主減速器的作用是減低傳動軸的轉速，其主要作用是增大汽車扭力，然而數值越大，扭力的系數自然越高。

主減速比的主要作用就是對汽車的燃油經濟性和動力性能有明顯的影響。換個角度來說，主減速比數值越小，汽車時速越高，則燃油經濟性越好。反之主減速數值比越大，加速性能和爬坡能力越強，但燃油經濟性則越差。一旦主減速比數值過大，則不能将發動機的所有功率全部發揮而達到最高時速。

目前市面上大多數車型采用的是齒輪式主減速器，其分為三個級别，包括最基本的直齒齒輪、中等級别的斜齒齒輪和比較優秀的漸開線齒輪。一般來說，前輪驅動汽車的主減速器由一對圓柱齒輪組成。總結來說，汽車類型、用途、變速箱、發動機功率的傳動比範圍和主減速比的選擇是息息相關。

如果兩款車采用相同的發動機，其中一台選擇數值較大的主減速比，則可獲得更大的輸出扭力，加速時同樣能獲得更好的效果表現。例如按照越野車這一類型來說，想獲得更大的推進扭力，除了采用加大排量的發動機以外，同樣能選擇較大數值的主減速比來壓榨更強大的動力輸出。當然，發動機功率、變速箱和分動箱的承受能力是有限的，在更換主減速比時必須精确計算它們的承受範圍。

簡單來說，“尾牙”也叫終傳（末齒比Final Drive），正确學名是最終減速比齒輪。 前置前驅的“尾牙”一般位于變速箱裡，前置後驅的“尾牙”通常獨立于後輪驅動軸上。前驅車的“尾牙”一般由一支副軸齒輪以及單片大盤齒輪組成。當變更“尾牙”的齒比時，就會使車輛的加速性能改變，同樣汽車的扭力值也會随着增加或減少，但在馬力測試機上馬力并沒有相對的增加或減少，這就是因為“尾牙”隻改變扭力值的原因。“尾牙”的改變通常分為兩種：一種為密齒比；另一種為疏齒比。

先說密齒比，密齒比可以分為道路和競技兩個版本，改裝密齒比後的“尾牙”加速性能會有明顯的提升。道路版的設計是針對經常在街道上行駛或直線加速的比賽場地而設計，而競技版較适合在拉力賽或彎道較多的賽道适用。密齒比的“尾牙”一般除了扭力增加和加速性能以外，同時也會降低車輛每個檔位的極速，因為“尾牙”容易提高轉速，斷油會更早。

再來說說疏齒比，一般會裝疏齒比的車輛原因是車輛從原廠的自然進氣改為渦輪增壓，因為采用的是進氣、做功方式不一樣，而且渦輪增壓屬于高壓縮比的做功，并不需要較大的起步扭力，反而需要靠“尾牙”作用來降低扭力，避免起步打滑的情況，同樣疏齒比的“尾牙”會有較高的極速表現。“尾牙”的作用會改變每一個檔位的速度和轉速，所以更換“尾牙”後，能夠明顯感覺到每一個檔位的動力都源源不絕，加速性能都會有明顯的大幅度提高。

車輛型号不同，保養的裡程和項目都不一樣，所以建議根據随車的保養手冊以及按照實際使用情況進行保養。基本上前驅車型在變速箱内的“尾牙”一般隻需更換變速箱油，而後驅車型獨立于驅動軸上的“尾牙”則需更換專用的齒輪油。

筆者總結認為，如果經常比賽0－100km/h加速的話，例如FAST4WARD這一類型的直線加速比賽。最有效的改裝并不是更換進排氣、加大渦輪、更換懸挂，反而最有效的方法就是換更大減速比的“尾牙”，直接提高扭矩，因為0－100km/h的比賽最注重是加速性能。不過，這樣的改裝方式會影響車輛的極速，建議一般家用選擇改裝時還需要三思而後行。