大衆可以說是國内家喻戶曉的品牌了，一直都占據着銷量榜前列的位置。自從大衆進入中國市場後，就形成了南北兩派的局勢，即南有上汽大衆，北有一汽大衆。雖然兩者都頂着大衆的logo，但卻大不相同。人們也常常拿它們作比較，接下來我們就一起去看看它們之間到底有何區别，哪個實力更強？

早期産品

上汽大衆早期的代表作就是桑塔納了，那時的桑塔納比現在的桑塔納的排面大得多，如果有人開着一台桑塔納，那個人絕對了不得。

而一汽大衆的代表作是捷達，捷達國産的時間要稍微比桑塔納晚那麼一點，但上市以後同樣是受到了極大的歡迎。

正是這兩款車幫助大衆打開了中國市場，也為南北大衆攢下了不錯的口碑，為後來這兩者的成功奠定了基礎。

各自為争

上汽大衆旗下分别有大衆和斯柯達兩個品牌，而一汽大衆旗下則是大衆和奧迪兩個品牌。如果單純從定位上來說，一汽大衆的定位相對來說會更高一點。不過近期一汽大衆也将捷達品牌獨立開來，進軍低端市場，接下來一汽大衆的優勢可能會更加明顯。

不過，站在我們消費者的角度來講，品牌曆史和定位并不重要，重要的是誰具有更高的産品力。

單論做工和配置，一汽大衆是要稍微比上汽大衆好上一點的，這與兩家企業的定位有一定關系。

一汽作為央企，各種行為都會受到國家層面的管制，一般來說，以穩為主，而且在生産要求上也會更為嚴格一點，所以一汽大衆生産更多的是全球車型，像速騰，高爾夫，CC等等。

而上汽作為地方國企相對來說就會更加靈活，上海人的精明也體現在了上汽大衆旗下的車型上。同樣的原型車，上汽大衆會更有針對性地進行一定的修改，以此來迎合市場的需求。

所以上汽大衆更多的則是經過改動的全球車型或者為特供車，比如途觀L，朗逸，淩渡，輝昂，途昂等。但在某些會增加成本的生産标準上，上汽大衆則可能會把這些地方省掉，以此來提高利潤率，相應的代價就是在做工和一些小細節上相比起德國人的“原裝”設計會有一點瑕疵。

此外，南北大衆不同的造車方向也會對車的價格有一定的影響，就拿邁騰和帕薩特這兩兄弟來說，一汽大衆旗下的邁騰在減震器的閥系上會比上汽大衆旗下的帕薩特稍微好那麼一點，使得邁騰在乘坐體驗上會比帕薩特舒适那麼一點，安全系數也更高。

像這樣的小細節全車還有很多，那麼做工和少量不可見的地方有差距了，帕薩特的價格也會比邁騰更低那麼一點。雖然短期内看不出兩者的差距，可當車上了年份以後，這些小細節上的差距就會慢慢體現出來了，這也是現在老捷達的保有量明顯高于老桑塔納的願因。

可是，正如上文所提到的，上汽大衆會對原型車進行更大程度上的修改，以此來迎合市場需求，這也使得上汽大衆會更符合國人的口味，長期占領國内轎車銷量榜頭名的“德源朗”就是一個很好的例子。不過上汽大衆的這種做法也使得其與德國人的關系會更為微妙，所以往往一些新的車型，新的平台會率先提供給一汽大衆，而在平台這部分上汽大衆會比一汽大衆落後半代。

比如當年一汽大衆已經用上PQ46平台來生産邁騰時，上汽大衆還在用PQ35生産帕薩特，這種差異直到近兩年兩家都用上MQB平台以後才有所改善。

總的來說，一汽大衆與德國人在産品設計和産品契合度上更高，而上汽大衆的靈活度則會更高一些。這樣的好處就在于兩者在國内形成了差異化的定位，這也能使得大衆在國内的影響力和銷量能發揮出1 1>2的效果。