看它咀嚼的樣子也能讓人沉醉-tft每日頭條

1969年，本田用一款CB750拔得了“超級摩托車”的頭籌，也一舉确立了自己在摩界江湖中的“老大”地位。可讓本田沒想到的是，頭把交椅上的屁股還沒坐熱，自己的“川崎小弟”和“鈴木小弟”就開始窩裡哄，一邊高舉Mach III H1和GT 750一邊嘟囔着“軍功章裡有你的一半也有我的一半”開始向本田這位“老大”發起了挑戰，兄弟相煎真的要這麼急麼？[捂臉][捂臉][捂臉]

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但說歸說，本田似乎并沒把這倆小弟的挑戰太放在心上，畢竟自己的發動機技術領先多少心裡還是有數的，所以CB 750一直替本田沖鋒陷陣、縱橫捭阖扛着這個江湖！

喲嗬，夠能扛的哈~~~[偷笑][偷笑][偷笑]

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到了七〇年代中期的時候，摩界江湖已經不僅僅是本田、川崎、鈴木之間的競争了，意大利的“貝納利”也來裹亂，他們用一款Benelli 750 Sei的六缸車來宣戰了！

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“不就是六缸嘛，有啥了不起？我是不想做，要做的話還能有你啥事兒？！”——本田是這麼說的，也是這麼做的。1978年，在入交昭一郎（Shoichiro Irimajiri）主持下本田開始了六缸車的研發。

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戲稱“在航空業找不到工作才加入了本田”的入交昭一郎擁有東京大學的航空工程學位，到了本田公司就負責GP賽車的研發工作，并發現“四沖程對抗二沖程唯一的方法就是加更多的汽缸”，因此設計了多款多缸賽車并成為一個個傳奇：1964年的RC115，1965年的RC147和RC166都是他的傑作。

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對入交昭一郎來說，一款六缸車的設計并不難——“不就是四缸上再多倆缸的事兒嘛” [偷笑][偷笑][偷笑]，所以很快一款搭載直列六缸、1047cc排量、雙頂置凸輪軸風冷“超級”發動機的“超級”摩托車CBX 1000誕生了。

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之所以連用兩個“超級”來形容它，是因為我覺得本田也無法準确對CBX 1000的能量下定義，所以在車型名稱中使用了“X”——CB Ultimate（X）——代表着“終極”和“無限可能”。

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從正面看着這台CBX 1000，相信您會産生一些“錯亂”的感覺，盡管寬大的油箱已經在盡力遮蓋了，但那個巨大的發動機仍然“倔強”地從車身兩邊向外突出出來，足夠嚣張！！

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再仔細看看這個“大塊頭”您會發現它本身就是一件藝術品，即使在四十年後的今天也是一樣！這個大六缸的外表很酷，其實内心更酷——它9000轉/分鐘的轉速可輸出105匹馬力，壓縮比為9.3：1，跑完1/4英裡（約400米）隻需要11.55秒，極速達到220公裡/小時（136.7英裡/小時）！

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這麼猛？！！

那得是什麼樣的人才能Hold得住它啊？

别怕，鋼制車架、伸縮式前叉、雙減震後懸挂和前二後一的三碟刹這一整套系統把CBX 1000支撐起來，騎手可以按照自己的意願或輕松巡航或急速行進，整個過程一定充滿樂趣、令人興奮。

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雖然是一款可以跑那麼快的暴力機器，但本田給CBX 1000的定位卻是運動旅行車，這一點從那個前寬後窄的大油箱和厚實的座椅可以看到，再說了那麼多汽缸燒油沒有個大油箱旅行個毛啊？！

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頭燈上方是組合儀表，因為是2大 1小的圓形儀表盤所以又被稱為“米老鼠”面闆，是不是特别像米老鼠？哈哈。

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CBX 1000在設計中還有一個地方是比較特别的——尾燈！

看到沒有，CBX 1000棄用了之前CB 750那種“柔和”的尾燈而改成了方形的，這一下就把“野獸”的本性給徹底暴露出來，它仿佛在警告着周圍：“離我遠點兒，小心我吃了你”！

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對于CBX 1000的出現，媒體給了很多積極的評價，美國《摩托車》雜志路試之後說：“它不僅僅是快，更像是充滿了魔力。它是我們測試過的最奇特，最有魅力的摩托車”。

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《騎行世界》（Cycle World）雜志說：“CBX非常讨人喜歡，它的優雅、操控和爆發力都是一流的，它會與曆史上那些經典摩托車一樣永遠不會被人們遺忘”。

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但是，CBX 1000在市場上的收獲卻并沒有預想的那麼好，究其原因或許是因為務實的人都會對複雜機械的整體性能産生疑問，而消費者對這種六缸的新事物知之甚少，需要适應？亦或許是因為它的售價在1979年高達2200英鎊（約合2840美元）比其他競争對手的價格要高出四分之一，消費者難以接受？亦或許是與CBX 1000幾乎同時推出的鈴木GS 1000表現優異，跑得與它一樣快，性能更好，更輕也更靈活？

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