川崎收購Bimota的股份，為以輪毂轉向摩托車設計而聞名的意大利品牌注入新的活力，交易完成并通過監管部門批準後，川崎歐洲投資公司購買Bimota 49.9％的股份，其中50.1％的控制權将由其現有所有者（以前為Bimota SA，但正式更名為B和Motion SA）所有。
在米蘭車展現場，還揭示了全新的2020 Bimota Tesi H2，這種新的增壓的輪毂操縱的車型，它基于日本品牌的增壓227bhp忍者H2。
川崎重工的摩托車和發動機業務計劃總經理伊藤博（Hiroshi Ito），在EICMA上發言時說，這項潛在收購已經進行了三年。伊藤于2016年11月會見了比莫塔（Bimota）總裁馬可·基安恰内西（Marco Chiancianesi），以共同合作。Chiancianesci說Bimota收到了幾份報價，但Kawasaki最終脫穎而出。
川崎方面強調，Bimota仍将保留在意大利裡米尼的公司，并雇用意大利設計師和工匠，過去，Bimota已獲得來自不同制造商的許可發動機，但今後，所有Bimotas車型都将由川崎發動機提供動力。
為了紀念的新夥伴關系，工程師Pierluigi Marconi設計了一種新的Bimota Tesi車型，該車型配備了Kawasaki H2增壓直列四缸發動機。
Tesi H2使用Bimota設計的車身和底盤，包括前擺臂和輪毂轉向系統。看起來H2保留的零件是發動機，後視鏡，車把，轉向減震器，排氣裝置和儀表。
Tesi H2提供了電子懸架，牽引力控制ABS和其他電子系統，很可能是從H2繼承而來的。
Bimota的前端設計将轉向和懸架分開，把Öhlins減震器安裝在車架的後部，一個減震器連接到一個聯動系統，該系統沿左側延伸到前搖臂。前制動鉗隐藏在擋泥闆下，看起來很整潔但不好維護。
來自Bimota在Eicma車展上的消息人士表示，這輛摩托車的命名與最新H2相同，意味着功率和重量基本相似，價格預計在50,000歐元（約合43,000英鎊）左右，預計在2020年6月到貨。作為川崎和Bimota的首款合作車型，東西方風格的碰撞讓這台車的意義非凡。
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