共享租車有幾個平台?齊魯晚報訊(記者 任磊磊) 把私家車放在平台上，供有需要的用戶租賃，這樣的共享平台已經來山東了近日，記者了解到共享租車平台凹凸車已經近日了青島、濟南、濰坊、淄博等城市在共享經濟模式受到質疑的當下，凹凸車能否走出一條創新之路呢？，下面我們就來聊聊關于共享租車有幾個平台?接下來我們就一起去了解一下吧!

共享租車有幾個平台

齊魯晚報訊(記者 任磊磊) 把私家車放在平台上，供有需要的用戶租賃，這樣的共享平台已經來山東了。近日，記者了解到共享租車平台凹凸車已經近日了青島、濟南、濰坊、淄博等城市。在共享經濟模式受到質疑的當下，凹凸車能否走出一條創新之路呢？

山東人均汽車保有量第一

車輛閑置時間達到95%

沒有車的時候想買車，買了車發現經常開不上，這也導緻大量車被擱置。我們經常看到車庫、小區、街邊，許久未開的車落滿了灰塵。據羅蘭貝格數據統計，車輛閑置時間達到95%，僅有5%的車輛在運行中。

中國公安部交管局數據顯示，截至2018年6月，中國私家車保有量為1.8億輛，但機動車駕照持有人數高達3.96億人，意味着有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個數據未來還将大幅增加，據中國汽車工業協會預測，十年後中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族将達到7億。

而山東地區據2018年9月份發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》顯示，汽車保有量是1953.0萬輛，比2016年的1754.3萬輛，又增長了198.7萬輛，居全國第一。其中，汽車保有量超過200萬的城市，山東省有3個：青島、濰坊、臨沂。濟南有望成為第四個過200萬的城市。汽車保有量最多的是青島，但是青島常駐人口也多，每一萬人中汽車擁有量為2071輛，排名第三。東營土豪最多，萬人汽車擁有量全省第一！

在北上廣大城市，政府為了治堵和治污，出台了各種限牌、限号政策。以上海牌照拍賣為例，平均3-4%的中标率，每個月基本25個人搶一張車牌，拍到了再以10萬塊買下兩塊鐵皮，有人一拍就是三年，還有人因為拍不到滬牌，買的新車面臨報廢的囧境。山東地區雖未限牌，但是諸如濟南比較堵的城市，限牌的呼聲一直沒有停止。

于是，把閑置車輛放在平台上出售給用車用戶的模式誕生了。凹凸租車以“租賃”代替“購買”，通過利用閑置的私家車資源，提高汽車使用效率。美國共享經濟協會數據顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳的排放，汽車的共享經濟具有節能減排的巨大社會意義。

70、80後車主愛共享

月收益在四五千元

據了解，2014年5月，凹凸租車正式上線，私家車主通過共享閑置車輛獲取額外收入，租客則以更經濟的價格租到心儀車輛。據其官方披露，目前凹凸租車市場份額已超過80%。但是對比同樣是共享經濟的滴滴出行和共享單車的火爆，共享租車經濟似乎一直不溫不火，至今很多人對這類平台的了解并不多。

凹凸車方面稱，早在2016年就已經進入山東，其中2016年，凹凸租車業務拓展至青島；2017年進入濟南，2018年進入濰坊和淄博。目前，凹凸租車業務已覆蓋60個城市，注冊用戶達1000萬，注冊車輛超過50萬輛，車型逾萬款。

而為了保障用車的安全，租車平台的保險保障問題備受關注。凹凸車方面稱，其為客戶投了相應的險種，由保險公司獨家提供适合共享租車模式的255萬元的全新險種，一旦發生事故，凹凸租車将提供一站式理賠服務，維修理賠全程代理。

據悉，目前平均每輛車月度交易頻次達到4次，平均客單價超過800元，車輛的月均收入達到3200元以上，年投資收益率已達30%以上。

據悉，凹凸租車的車主主要為 70 後 80 後，多為公司中層主管、私營業主，有一定的社會地位和經濟基礎，通過對閑置汽車資源的共享，不但獲得了額外的經濟收入，還使閑置資産再次産生了價值。以一輛20萬的車為例，每個月的收益大概是四五千元，具體會和車輛配置、車況、出租率等因素相關。

低于傳統租車價格三到五成

共享租車能走下去嗎？

據悉，凹凸租車已經完成C 輪融資，累計融資數億元。共享租車行業沒有共享單車領域競争慘烈，但是想活下來也不容易。

2014年，中國共享租車市場空前火爆，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等相繼誕生，玩家在這一年内就累計獲得了超過1.2億美金的投資。但不過3年時間，這些火爆一時的租車平台就開始了下坡路。Cocar和友友租車于2015年先後倒閉，寶駕租車轉型為分時租賃平台。

如今僅剩下PP租車和凹凸租車還在苦撐。2017年是轉折年，PP租車已經更名為START，曾經“死守”上海的凹凸租車也将戰線範圍擴大。

創始人陳韋予表示，數據顯示，車主每輛車日均閑置高達22個小時，是極大的浪費。如果拿出來共享，一方面，私家車主通過共享閑置車輛獲取每月3000元以上的額外收益；另一方面，租客則能以低于傳統租車30%~50%的價格租到心儀車輛。

當然相較于傳統的租車公司，共享模式優勢劣勢也很明顯。傳統租車公司以重資産模式擁有實體車輛，多為15萬元以下的經濟緊湊型車，車型相對單一，車輛租金也相對較高，且用戶需要自行到線下門店取車還車。在節假日等出行高峰，車難租，價格也高。

共享租車是輕資産模式，并不擁有實體車輛，對平台對壓力相對較小。其整合和利用的是閑置的私家車資源，車型更加豐富，車況更好，同時租金也比傳統租車低30-50%。

但激發車主共享的積極性是最大的問題，這會導緻平台上可供租賃車輛不穩定，車主用車時，線上就沒車，除非上線車輛基數足夠豐富，才能稀釋掉這種彈性波動。而客戶送上線的車輛需要達到租賃需求，這些也給車主造成了諸多不便。另外，車輛用完檢修等問題如何處理等。

陳韋予自己也認為租車這門生意，其實内在的門檻是很高的。“平台基于移動互聯網，其實是電商平台的性質，但它又具有産品非标、供給端不鎖定的特性，運營的難度其實非常之大。”