現在好的摩托車是越來越多了。進口大貿車和本土老牌車廠輪番推出新車占領并不那麼大的國内市場。如果說進口品牌有着品牌和技術質量上的優勢，那麼本土企業最大的優勢就是熟悉中國國情。什麼叫中國國情？那就是中國的車友喜歡什麼車？什麼樣的車适合中國摩友的使用習慣和消費習慣？

而目前中國的國情就是：高端消費群體有消費能力，但是那必須頂級品牌才能讓他們動心。大部分的消費群體消費能力有限，對價格和品牌的綜合性價比就比較在意，對價格很敏感。你的産品如果不能又便宜又好，那麼就抓不住中國消費者的絕大多數。所以，本田的車子大家都知道好，但是你貴到和哈雷寶馬一個級别了，中國消費者就不買賬了。這就是中國國情！

對本土摩托車企業來說，他們是最懂中國國情的，所以他們知道中國的摩托車消費者最需要什麼。以前，我們可以做到便宜，但是做不到好用，質量不過關。而現在，通過合資、收購等方式，我們獲得了國外的技術經驗，可以把産品做得越來越好了，那麼産品當然就越來越對中國車友的胃口了。

作為本土企業，錢江收購貝納利之後，将國際化的品牌、設計理念和技術水平“洋為中用”，這幾年的産品也越來越好了。這個不是吹捧，如果一個企業越做越差那麼就離死翹翹沒多遠了。很顯然，像錢江、春風的這樣的企業，都在越做越好。這是好事情。

錢江最近兩年主推的産品就是黃龍系列，作為中國唯一的四缸大排，黃龍雖然一直頂着“斷頭龍”的稱号，也被車友抱怨操控差、散熱差，但是并不能阻止它的銷量。同樣的國産同排量級别的春風650NK雖然被車友認為做工操控上要優于黃龍，但是在銷量上還是幹不過四缸機。

自2012年誕生起，黃龍經過幾代升級，質量已經和初代不可同日而語了。但是，雖然銷量不錯，但是錢江可不滿足于就靠這樣一款四缸街車玩轉市場。此後雖然有藍寶龍300、小黃龍250推出，但都是街車。2012年的時候，國内是街車最火的時候。當然，那時候除了街車也沒啥車了。而現在，國内最火的無疑是全地形！

對于喜歡摩旅的中國車友來說，全地形車無疑是最适合摩旅的車型了。在公路上可以玩激情，遇上爛路也能應對，跑長途舒适性也沒問題。所以寶馬GS系火了，川崎Versys650也賣得挺不錯。但是他們的價格還是在大多數喜歡全地形的摩友預算外的，但國産車又沒有相應的産品。宗申倒是有個全地形RX3，但畢竟隻是個單缸250，而且在一線城市宗申賣得并不好，所以預算有限，又喜歡全地形的摩友，基本上都退而求其次選擇街車去了。

摩友對于國産中大排量全地形是有着極大的渴求的，但是這裡卻長期處于空白。于是懂得中國國情的錢江，不失時機地推出了一款500cc級别的全地形車——500GS。

去年的米蘭車展，這款車的工程樣車首次亮相即驚豔世人，當時這款車的代号為Trk502，相信發動機的排量應該就是502cc。

前不久，在濟南BK2機車公園舉行的年會上，這款車首度在國内摩友面前亮相。依然是工程樣車，型号變為了500GS，相信應該就會是量産的車名了。

說到GS就不得不提在國内賣得火熱的寶馬GS系列全地形車，也正是寶馬GS系引領了最近兩年國内全地形車的熱潮。錢江的這款車也取名“GS”，不知道寶馬會怎麼想。

好了，我們來看看500GS的靓照和數據吧。感謝濟南BK2機車主題公園劉宇兄提供的高清美圖，在此表示感謝。

500GS搭載了一台并列雙缸八氣門水冷發動機，雙頂置凸輪軸，排氣量或為502cc。因為沒有實車試駕，所以隻能通過數據對比來找點感覺吧。貝納利500GS的這個發動機配置，國内市場上能找到的的差不多的同排量的也就是本田的CB500F了。咱就和它比較一下吧。

同樣的水冷雙缸，同樣的DOHC 8氣門。CB500F的最大功率為37kw/8500轉，比500GS的35.3kw/8500轉要高一些。最大扭矩CB500F為44N·m/7000轉，雖然和500 GS的45N·m沒啥差别，但是500GS的這個最大扭矩可是在4500轉的時候就能爆發出來。低扭方面500GS完勝。

如果你騎過本田CB500F，那麼基本上可以這樣對比貝納利500GS：500GS極速肯定跑不過CB500F，但是起步比CB500F有勁兒。但這隻是數據對比，街車和全地形的實際駕駛感受不同，并且還會受到很多因素影響。

下面我們來看看500GS的其他細節。

整體造型上相當不錯，車子看起來很紮實。鳥嘴、風擋、護手一應俱全。工程樣車挂了一對GIVI邊箱，這個量産後必然是選配。

這個鳥頭相當漂亮，風擋側邊一直延伸到把手下面，應該對導風效果不錯。

正面看一下，500gs的鳥嘴上有兩個碩大的“鼻孔”，這讓它從正面看起來不像鳥，而像一匹馬。

上下四燈結構。目測日間行車燈和轉向燈都是LED，雙大燈為遠近分體設計。不過從國人普遍審美和實際照明效果來說，還是遠近燈光一體的雙燈顯然更好些。

車型延續了錢江的編号傳統。打上了“Supermoto”滑胎車的字樣， 說明這款車的主要用途不是跑爛路，而更側重公路行駛。定位摩旅車，妥妥的。

500GS的儀表也沿襲了黃龍系的儀表布局，左邊指針轉速表，右邊液晶表顯示多種數據，有檔顯。

左右把手中規中矩

前320mm雙碟雙活塞、後260單碟單活塞的刹車配置中規中矩，配備了ABS行駛更安全了。工程車上帶了一個後泥除，很漂亮也很實用。前19寸，後17寸的輪毂搭配的是倍耐力的天使胎，也是為跑公路設計的。後搖臂、排氣管外罩和藍寶龍高度相似。

LED尾燈造型簡潔，後扶手架的造型和前臉遙相呼應，輕度改造一下就可以直上各種快拆尾箱了。

倒叉是必須的

中置可調避震也是沒懸念

前腳踏可以完全折回

後腳踏，嗯，就是黃龍用的。

居然需要兩個機濾，保養成本翻翻兒啊。

沒能看到實車，所以對于具體的細節無法做出評判。不過據濟南前方帥氣試車員回饋的消息，車子操控相當不錯，聲音也很好。預計今年六七月間，這個車子就能上市，價格預計應在四萬上下，絕對非常值得期待。價格平民的黃金排量的全地形，必然引爆市場。接下來，就看錢江能不能把做工做得更好了。

不過相信很多海拔不高的車友會抱怨，全地形我們也喜歡啊，無奈全地形座高傷不起啊。海拔和你一樣不高的公社君這裡要告訴大家一個好消息——500GS别看挺威猛的，但隻是一台“小鳥”，座高隻有775左右！人坐上去，基本上座高已經下壓到750左右了！你懂了麼？你就是低于1米7，都照樣雙腳着地。女孩子也完全無壓力。看來，公社君如果不搞一輛，都對不起它這個座高啊。

不過如果遇到歐巴大長腿怎麼辦呢？介個，，，超過總國人平均海拔線的還是去騎KTM這樣的大洋馬吧。

（圖片提供：濟南BK2機車主題公園）