伴随着汽車工業的飛速發展，以前紅遍大江南北的經典車型也在不斷地更新換代，比如說捷達、桑塔納、威馳、花冠、鈴木等等，經過了20多年的工業沉澱與經驗積累，它們依然能夠活躍在"高手如林"的轎車市場，可見其産品力和車企對車型間非一般的掌控力。其實除了這些車，在市場的洪流中有很多車型也因為沒有及時地進行更新換代而慘遭淘汰，像夏利、神龍富康、奧拓之流就早已經停産，可見跟上時代的發展是多麼的重要。

如今，誕生過奧拓的鈴木汽車也變得愈發小衆起來，最具代表性的鈴木天語SX4，銷量更是慘不忍睹，目前每月銷量僅僅8台，對于一款遮風擋雨勝摩托，皮實耐用能吃粗糧，比豐田保值、比本田耐操的日系車來說，天語sx4為何會落得個月銷不過8台、銷量慘淡的現狀呢？一起來看。

其實說到天語SX4的外觀，還是比較有亮點的。要知道，天語SX4的設計可是出自喬治亞羅之手，雖然已經有10年沒有什麼變化了，但是現在看來它的外觀仍然不算落伍，看起來也比較經典。前臉采用了了U字形的進氣格栅，中網采用橫幅式塑料填充，兩側萌萌的大燈，看上去比較可愛，整體外觀在現在看起來依然是十分讨巧和可愛。

來到側面，SX4卻有些跨界SUV的感覺，較高的離地間隙、黑色的輪眉和車頂的行李架以及粗壯的五幅式輪毂，都讓它兼具了SUV的一些特性。在那個跨界概念十分流行的年代，sx4的外觀絕對能算是最潮的那個，稱之為平民跨界車之王也不為過。車尾設計的比較緊湊，兩側萌萌的尾燈，也很讨人喜歡，看上去就很舒服，平易溫順的感覺就像一個老朋友，難怪現在很多的中年大叔都開着它上街買菜。

進入車内，天語SX4的内飾采用了撞色設計，硬塑料和鍍鉻飾條的覆蓋讓該車顯得比較粗犷，但好在做工還算不錯，看起來也并不會有太多的廉價感。經典複古的中控台，按鍵布局十分規整，使用的也是鈴木一貫的對稱式布局。從實用性上來說自然沒什麼問題，隻是和現在的新興車型相比，還是太缺乏新鮮感了。除非非常認可鈴木的人，要不然，估計這樣的内飾設計現在沒幾個人會為了它而買單。配置上，SX4全系标配盤刹、多功能方向盤、鋁合金輪毂等，以實用為主。另外，2016款車型也增加了無鑰匙進入、一鍵啟動、16英寸全新輪圈以及9個揚聲器的音響等功能性配置，整體配置也還算是提升上來了。

至于動力，鈴木天語SX4搭載了一台1.6L帶VVT技術的自然吸氣發動機，最大功率109馬力，最大扭矩144牛米，傳動系統匹配的是5擋手動和4擋自動變速箱。整體動力系統具備可變正時氣門技術，省油高效且耐造，也經常被很多人用作出租車來使用。換擋的平順性上也很符合鈴木的造型水準，實際駕駛起來也并沒有因為是台4AT變速箱而很糟糕，所以總體還是比較優秀的。另外在售價方面的話，天語SX4全系價格為7.98-9.98萬元，終端優惠并不是很大，隻有幾千元。這大概也是SX4這台車賣不好的最大原因了吧。

随着汽車産品的不斷更新換代，市面上主流車型都已經可以用"爛大街"來形容了，而鈴木卻仍然保持着做小型車的傳統和不降價的原則，這或許是令其遲遲不能有所突破的最重要一點。

早年間，鈴木憑借自身廉價經濟、省油耐用的特性抓住了一大批消費者。可如今，國産車的快速崛起，合資車型的不斷豐富，以及汽車價格的不斷下探，都讓鈴木所謂的優勢已經是家家都能做到的平常事，但鈴木一直以來卻沒有根據市場來調整自身，在國人越來越愛大空間的車型下，鈴木顯得越來越小氣，所以，輕巧靈活的鈴木也就逐漸的被邊緣化了。最終也就導緻了經典的天語SX4每個月都隻能賣出去8台的慘淡局面。可是，這又能怪誰呢？說到底，還是鈴木自己不争氣，才讓這台極其耐操、保養便宜、能吃粗糧、開十年都真沒啥小毛病不用修的好車給浪費了，可惜，可惜啊。最後，你們覺得鈴木在華要怎樣做才能重振旗鼓呢？歡迎留下看法，大家交流探讨下。（優視汽車 王卓編輯報道）

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