随着國産車的崛起，近年來國産車在中國汽車市場上百花争豔。吉利從博瑞開始就在合資車的地盤殺出了一條路，當然國企這邊兒也沒閑着，一汽、東風紛紛拿出看家本領進行産品的優化換代升級。經過不懈努力，國産車在配置和顔值方面已經達到了合資車的水準，甚至超過了部分合資車型。随着市場競争越來越激烈，現在國産車之間即将兵戎相見，眼下就是吉利和一汽兩家當紅花旦面碰面的時刻。

同樣出身自家最新平台，星瑞是吉利全新CMA平台構架下誕生的第一款車，奔騰B70也是脫胎于一汽“無限方程FMA”構架的首款産品；同樣主打年輕化運動化，星瑞采用了寬體設計營造出低矮的視覺效果，奔騰B70則大量使用了激進的設計語言。随着疫情形勢的緩和以及複産複工的進行，下半年車市的亮點集中在這兩款大家之秀上，那麼這兩款當紅車型應該怎樣進行選擇？

外觀方面，星瑞最大程度地還原了Preface 概念車的樣貌，也一如既往采用了吉利家族設計語言。在吉利4.0設計語言的影響下，傳統的多重漣漪格栅改為了豎條格栅，盾型輪廓中網仍然非常有辨識度。得益于橫向1869mm的寬度以及頭燈和中網的組合層次，星瑞前臉形成了一個“X”型，看起來非常霸氣，整個前臉營造出一種低趴效果。奔騰B70采用了全新的設計語言，碩大的黑色中網一直延展到燈組，并與燈組融為一體。B70中網采用了豎向雨幕式設計，整個中網占據了前臉的大部分面積，再配合大燈的特殊造型，強烈地突出了運動感。在視覺效果上奔騰B70比星瑞更佳。

星瑞的大燈組設計較為保守，燈眉是三段日行燈，内部為雙透鏡分體式遠近光大燈，立體感足。奔騰B70的燈組外形形似兵器“戈”，和凱迪拉克的設計語言類似，但内部結構充滿新意：燈眉是三段集成轉向功能的LED日行燈，燈腔内部另有一條日行燈帶，采用了遠近光一體的設計。星瑞和奔騰B70兩組大燈均為全LED光源，全系均配備自動頭燈，但星瑞的高配車型支持自适應遠近光，相比之下奔騰B70全系缺少該功能，略輸一籌。

來到側面，可以看出星瑞和博瑞的設計還是很相似的，更加低矮的頭部和高跷的尾部塑造了一股前傾勢态，前燈組的延伸線與腰線重合直至尾燈。盡管采用了溜背設計，由于星瑞車身采用傳統三廂設計，導緻溜背曲線過渡沒有奔騰B70自然。星瑞使用了18英寸雙五幅雙色輪毂，雖然實際尺寸不小，但是對于星瑞本身碩大的身軀來說，這個輪毂尺寸的效果不夠充足。整體來看，星瑞的側面新意不足。

相比之下，奔騰B70的側面占盡風頭：更加順暢自然的溜背曲線、隐藏式門把手設計以及19寸密輻條輪毂都非常吸睛。奔騰B70的側面并沒有采用比較鋒利的棱線設計，而是注重曲線和面的交織，看起來更加和諧。前後燈組的突出部分縱橫交錯，尖銳的後三角窗進一步拉伸了側向視覺長度。橫向線條以水平線居多，營造出快而穩的視覺效果，整車尺寸上奔騰B70相較于星瑞來說也更加低矮修長，使得奔騰B70的側面顯得更加飄逸。在側顔上，奔騰B70完勝星瑞。

尾部是兩車造型上唯一差别不大的地方。兩車均采用鴨尾後備箱造型，均有全英文名稱标識，同時都具有非常運動的雙出式排氣，所不同的是星瑞采用的是隐藏式排氣，後保險杠上兩個鍍鉻排氣口實際為裝飾物。

星瑞的尾部，尾蓋和保險杠呈凸起狀，顯得更加飽滿。後保險杠為雙色設計，配有裝飾性為主的擴散器。星瑞使用鍍鉻條貫穿兩組後燈，後燈燈腔造型為傳統橫條狀。

奔騰B70的尾部較為平直，尾燈與前燈遙相呼應，同樣采用了“戈”字造型。B70采用同色燈條貫穿尾部，這一設計在晚上應該非常有辨識度。

内飾方面，星瑞不僅延續了之前在博瑞、嘉際等車型上出現的立體分層式設計，還采用了雙色搭配，重點突出了未來設計感。米白色和深藍色的雙拼色設計讓内飾更加鮮豔活潑，顯得更加簡潔。星瑞采用的是懸浮式中控大屏，大部分車機操作集成在内，隻保留了少量而必要的實體按鍵。整齊的實體按鍵下是一個手機無線充電平台，上下雙層中控台的設計也增添了一絲精緻感。

奔騰B70方面則是強烈突出科技感，全液晶儀表盤和大尺寸中控屏組成了時下流行的環抱式雙連屏，車機實體按鍵幾乎消失，取而代之的是一塊液晶屏，看起來非常現代化。但是這種觸控屏設計會不會在日常使用中殘留明顯的指紋痕迹，還有待時間的考驗。貫穿式空調出風口給内飾增添了一絲豪華感，和平底雙幅方向盤一起在視覺上提高了内部空間的橫向延伸性。大量鋼琴黑内飾裝飾闆營造了車内暗黑的環境，使得奔騰B70的車内科技感爆棚。

車機方面，星瑞搭載了在嘉際上出現過的GKUI智能生态系統，支持語音識别控制系統，提升了使用的便利性。星瑞還搭載了8聲道10揚聲器的Bose音響系統，這對于一些“音響發燒友”來說肯定是一條福音。

奔騰B70也搭載了在奔騰T77上出現過的3D全息投影，同時全息投影的二次元小人物可以進行多種互動，非常有趣。相對于傳統的車機，奔騰B70整體的科技感以及新穎的配置非常具有吸引力。

空間方面，星瑞的确做到了同級最寬，車内橫向空間應該相對充裕。奔騰B70的整車長度勝過星瑞，但兩車軸距均為2.8米，無從得知乘坐空間的優勢究竟花落誰家，還得細細比較坐姿。

得益于掀背式設計，奔騰B70的後備廂儲物空間完勝星瑞；盡管星瑞的縱向儲物空間較深，受後備廂開口方式以及較高地台的限制，放置行李的時候肯定不如奔騰B70實用。

動力總成上，星瑞全系搭載沃爾沃同款的2.0T渦輪增壓發動機，配備了7擋雙離合變速箱，最大馬力是190匹，整體的動力輸出還是很不錯的，而且穩定性和口碑方面應該勝過奔騰B70。

奔騰B70稍占下風，全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，配備的同樣是7擋雙離合變速箱，最大馬力是169匹。盡管這個1.5T發動機的動力強大，整體動力輸出也并不是很弱，但是面對星瑞更大的排量還是力不從心。當然據傳聞奔騰B70會推出2.0T的動力版本，而且八成專門對标星瑞，這下兩款車之間充滿了火藥味。

底盤方面，兩車均采用前麥弗遜後多連杆式懸挂，結構上不分伯仲。多年前的奔騰B70曾經和馬自達6共用底盤，想必一汽奔騰會注重全新B70的底盤調教，而另一邊則是擁有沃爾沃和領克的吉利，在星瑞的底盤調教方面也肯定會下不少功夫，期待他們的動态表現對比。

總結：11月28号奔騰B70就要正式上市了，按照之前傳出的預售價10.99-14.99萬來說，奔騰B70的價格區間會和星瑞11.37-14.97萬的售價區間高度重疊。奔騰B70擁有更年輕運動的外觀、更大的儲物空間以及更具科技感的内飾與配置，而星瑞有着更加強勁的動力，依托吉利集團的動力總成和底盤技術也毫不遜色。總體來講，奔騰B70造型活潑、科技感強，更适合年輕群體，星瑞更适合追求平穩以及對動力有一定需求的消費者人群。在這兩款車上我們能看到國産車幾年來長足的進步，在這個競争激烈的A級車市場上，國企民企也都耕耘了不少時間，希望國貨當自強，争取早日全面超越合資車。