還記得當年的自動擋車型要比手動擋貴将近2萬元的時代嗎？還記得中國品牌因為能用上CVT、雙離合變速箱而歡呼雀躍的時代嗎？還記得當年傳祺GS8因為被愛信限制供應6AT變速箱，導緻産量無法增加之痛嗎？這一切的一切，都是因為AT變速箱被外國企業所壟斷導緻的。

變速箱一直是國産汽車産業鍊上揮之不去的傷痛，尤其是AT變速箱，因為專利限制等原因，我國的AT變速箱一直被外國企業壟斷，國内隻有愛信、采埃孚、現代等少數品牌能提供AT變速箱配套産業，尤其是高檔位的高端變速箱更是隻有進口一條出路，無奈中國品牌隻能另辟蹊徑，通過研發雙離合以及CVT變速箱繞開AT變速箱的專利，為的就是不被别人卡脖子。

然而随着齊魯大地上的一家企業造出了中國第一台橫置8AT變速箱則徹底改變了這個局面，它就是山東盛瑞生産的中國第一台8AT變速箱，這款變速箱不僅解決了我國AT變速箱從無到有的問題，也解決了雖然之前有國産AT變速箱但是隻能靠收購外企的局面（比如吉利的DSI公司生産的6AT、萬裡揚外采技術的6AT等），也讓中國車企有了價格低廉的國産高檔位變速箱，但是接下的故事發展卻不盡如人意。

山東盛瑞自2010年生産出首款8AT，随着技術逐步成熟以及配套完善，許多國産車型在2014-2018年間開始配備來自山東盛瑞的8AT變速箱，比如江鈴、陸豐、衆泰、比速等車企，别看這些車企如今已經被時代淘汰，但是當年的銷量卻表現不錯，然而技術實力一般的小廠再加上初出茅廬的盛瑞8AT，給車主卻帶來了無盡的悔恨，盛瑞變速箱因為自身技術積累不足問題以及産品質量導緻出現了多種問題。

盛瑞變速箱所搭載的車型都出現了頓挫、漏油、換擋邏輯不佳等問題，再加上與之合作的車企一一破産，一代的盛瑞8AT至此就背上了罵名，從當初的國貨之光變成了人人喊打的殘次品，雖然後來盛瑞推出了2代以及3代8AT基本上解決了這些問題，但是卻沒有廠家願意采購，大多數車企都采用自研的雙離合變速箱，成本更低利潤更大。

再加上新能源産業的沖擊，對變速箱的需求逐步減少，甚至已經出現了宣布停産燃油車的傳統車企如比亞迪，對于山東盛瑞來說更是雪上加霜，一款曾經成為改革開放博物館收藏的産品成為了被淘汰的雞肋，是我國汽車産業鍊發展不均，還是我國汽車産業鍊實現了彎道超車，相信在座的各位心中都有答案。

總結：民族産業需要支持，但時代發展太快，留給它的時間太少，從當年生産出了第一台國産8AT到如今舉債維持企業生存，急轉直下的狀況讓人心疼，不過好在山東盛瑞逐步轉型，在濰柴等商用車配套産業的幫扶下輸血1.5億，目前已經進軍商用車市場，前不久更是推出了縱置商用8AT變速箱，用來匹配輕卡、皮卡等商用車型，或許未來盛瑞将逐步轉型成功，能繼續為我國的變速箱産業添磚加瓦。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。