北京現代電動汽車最新消息-tft每日頭條

2019年對于電動車注定是艱難的一年，但在變幻的市場環境下又出現了一些新的市場動向。以合資品牌甚至進口的國際品牌為例，這些傳統汽車主機廠開始大肆進入純電動車市場。它們在技術積累、品牌定位和設計成熟度甚至安全性上都足以給予中國品牌毀滅性的打擊。在秦純電版售價高達近20萬的畸變市場裡，現在你可能可以選擇像現代菲斯塔純電動這樣無論開起來和看起來都更加“着調”的産品了。

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菲斯塔純電版我覺得最大核心競争力就在于它的外觀顔值，首先我的立場并不是它的設計有多麼的驚豔，而是完全依靠同行中國品牌的承托。大家回溯一下一些“經典”的中國品牌新能源車型的造型案例：它們要不是用藍色的元素裝點輪毂、要不是用豐田過氣的汽油車架硬塞電池、又或是在車前車後裝上幾個屏幕。如果您是一個有正常審美的人，都會認為像菲斯塔純電版這樣的車型是一個更加“得體”的選擇。

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如果是别的車型跟你說，這兩款車的内飾及空間并沒有差異，你一定會覺得廠家偷工減料不厚道。但是對于汽油版和純電版來說，能做到并無二緻其實相當不易。電池組對于空間的擠壓，讓很多中國品牌的車型，一坐進去就必須忍受奇異的坐姿。但像菲斯塔純電版甚至大衆朗逸純電這樣完全的政策産品，都能夠根據電池組的形态來變化車身結構，讓電池組的影響降至最低，不得不歎服我們的彎道超車計劃依然任重而道遠。

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目前菲斯塔純電版還沒有公布其電池的容量，不過從其電池密度的數據上看，應該不會是特别大的電池組堆砌出來的續航裡程。百公裡官方13-14kWh的電耗水準對于一款310Nm的車型來說算得上出色。當然具體的動态表現還隻有等到拿到試駕車後再做判定。從駕駛昂希諾純電動的表現上看，NEDC490km數據的菲斯塔純電版也能擁有一個不錯的通勤半徑。

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目前合資品牌的純電動市場雖然還沒形成規模，但大衆豐田本田通用等國際巨頭都在躍躍欲試。而在國際上與以上名字享有同等地位的現代起亞集團也自然不會放棄這一市場，菲斯塔純電動就是他們很好的一個例證。不過可以肯定的是，思域和菲斯塔誰更出色的争論還沒定論，但在純電動領域菲斯塔算是先行一步了。隻要未來的售價不是特别離譜，我相信菲斯塔純電版會迅速成為北京此類限牌城市的爆款單品。