這是我們今天要演示的車位，通過左右兩側停放的車輛看得出，車位設計的寬度有些局限，從車輛進來的方向再看一下過道的情況。

過道也不算寬，左邊還預留了非機動車停放處，為了減少占道和便于車輛進出車位，所以右側的車位都是向左擺斜設計的，車輛也都是呈向左擺斜車頭朝裡停放的。

通過過道上的地标線箭頭來看，此時我車處于逆行狀态，但是根據右側車輛車頭向裡的停放姿态來判斷，車輛又必須逆行過來才能完成泊車入位，這說明地标線所示的車流方向與車位規劃不是同期規劃或者不是出自同一設計師之手。

停車場内沒有嚴格的交規要求，這不是我們今天要探讨的，今天我主要是通過這個過道不寬的場地，給大家演示一下斜方位入庫如何把握右轉時機做到一把入位不刮蹭。

車輛從過道開過來，雖然車輛前進的左側停放的有電動車，但還是要盡量靠左邊一側，

在到達拐點前，很快後視鏡與右側車輛的左後角對齊，開始向右打方向，

車頭向右畫了一個弧線，左前角沿着左側SUV的右後角，可以說緊貼着SUV的車身進入了車位，

車輛進位後，左右車身與左右邊線距離剛好合适，但是可以看得出與兩側的車距很小，打開車門看一下開門是否受影響。

右手抓住車内把手，左手打開門鎖開關，先打開一點點，

然後左手伸出來扶住車門邊框，慢慢往外推，直到左手手指接觸到左側車輛車身為止，這樣既可以保證把左側空間用足，又可以保證車門打開時與鄰車互相磕碰不到。現在可以看得出，車門打開的幅度剛剛夠司機勉強上下車，隻要有車位停車，這已經很不錯了。

在這個過道比較窄，車位又比較窄的地方，能這樣一把進庫确實很完美，特别是右轉彎的時候車頭與左側車輛的右後角這個動态距離把握的非常到位。其實整個停車最關鍵的環節就在于這個右轉彎時的動态空間把握了。

原因有二：第一，如果向右打方向過早，右側車身就會擠到右側車輛的左後角，那就需要倒車重新調整車身姿态後再進位，而且隻少要調整兩把才有可能完成入位；

第二，如果向右打方向太晚，在右轉的時候，車頭左前角就會頂到左側車輛右後角，那樣至少需要回一把方向才能重新入位。做到這樣精準入位，在車内是如何判斷的呢？下面我在司機視角給大家演示講解一下這個拐點是如何把握的。

車輛沿着過道的左側前進，隻要不刮蹭左側障礙物，盡量靠左，目視車位在右側灰色轎車的左邊，為了充分利用左側空間，再次向左略微打方向，

當在前風擋玻璃右下角看到與目标車位左側庫角線即将對齊時向右打方向，但是不要一下子打滿方向，

如果一下子打滿方向，在車輛入位時，右側車身就會快速向右側車輛左側尾部靠近，其結果即便是能夠進位，右側距離也會非常極限，就需要在庫内左右挪動車輛。

還是觀察前風擋玻璃右下角，當對齊到前車左後輪下沿時快速向右打滿方向，快打方向但是右腳要踩住刹車控制住拐彎的速度，越慢越好。

随着車頭向右拐，可以看到前風擋玻璃下沿對齊到前車的位置逐漸擡高，

當前風擋玻璃下沿左側對齊到左側車輛右後角時，這個對齊的位置視線看上去幾乎在一個高度上了，換句話說就是前風擋玻璃下沿與前車對齊的這個高度基本一緻了，說明前面已經是極限空間了，如果此時前車右後角還處在前風擋玻璃更靠右的位置，那就過不去了，現在看上去前車右後角在車頭的左側，說明可以過得去。

繼續右轉彎，當前面的綠植高度與前風擋玻璃下沿基本處于一個高度時，也就是說通過前風擋玻璃下沿看過去，即将接觸到綠植時停車，車頭與綠植的距離也是非常近了。

這個方法是極限拐彎的距離判斷方法，即便是在不看後視鏡的情況下都能順利完成入庫，但是新手掌握還是有一定難度，在練習時一把可能找不準，可以多下車看幾次，并記住每次在車内看到的狀态，慢慢就會找到這個距離感了。

好的，斜方位車位，窄路拐彎一把進庫距離判斷技巧演示完畢。