無論對誰來講，如果有朝一日能夠登上世界最高峰——珠穆朗瑪峰，那絕對是值得炫耀一輩子的事情。然而這裡終年被冰雪覆蓋，地勢又極為險峻，整個環境異常的複雜和危險，我們要憑自己的本事爬上珠穆朗瑪峰可以說是一件超級困難而又危險的事情。

在我們的印象中，直升機是一種非常優秀的飛行器，由于能夠在空中懸停，直升機不需要跑道，隻需要一小塊地方就可以随時起降。更重要的是，直升機還可以飛得很高，最高紀錄高達12450米，這比珠穆朗瑪峰的8848米（含冰雪層）高多了，因此如果要說乘坐什麼飛行器飛上珠穆朗瑪峰，直升機無疑就是我們的首選了。

那麼我們能不能乘坐直升機登上珠穆朗瑪峰呢？答案是肯定的，但不要高興得太早，因為雖然乘坐直升機确實能夠登上珠穆朗瑪峰，但是這種操作的難度非常的高。相信大家會感到好奇，直升機能飛到12450米，為何很難飛上隻有8848米高的珠穆朗瑪峰？今天我們就來講一下。

直升機能夠上升到空中，主要是依靠它的旋翼在空氣中高速旋轉所産生的升動力，我們可以簡單地理解為，直升機飛行的動力主要來自于下壓空氣而得到的反推力，因此空氣的密度大小對直升機的影響極大，我們先來看一下數據。

從以上的數據中我們可以看到，在地球上海拔每升高1000米，相對大氣壓力就會降低約12%，同時相對空氣密度也會降低約10%的樣子。而事實上地球大氣層的空氣分布并不均勻，具體表現在海拔越高空氣密度就下降得越厲害，資料顯示，珠穆朗瑪峰的相對空氣密度大約僅為海平面附近的四分之一。

急劇下降的空氣密度不但會降低直升機的升動力，而且還會影響直升機發動機的輸出功率，為什麼這麼說呢？這是因為直升機的發動機是要燒燃油的，而燒燃油是需要氧氣的，空氣密度下降了，其單位體積的含氧量也會跟着下降，這樣燃油就達不到理想的燃燒狀态，于是發動機也就隻能呵呵了。

正是以上原因限制了直升機的飛行高度，使得現有的大多數直升機都不可能飛上珠穆朗瑪峰。但這也不是沒有辦法去解決，比如說利用特制的可變速發動機和可變速進氣系統，就可以有效地提高直升機旋翼的旋轉速度以及發動機的進氣量，從而大大提升直升機的性能（前面所講的飛到12450米高度的直升機就是這類特種直升機）。

解決了飛行高度的問題之後，還要面對其他的挑戰，首當其沖的就是詭異莫測的天氣系統，珠穆朗瑪峰所在區域的天氣變化非常的頻繁和劇烈，常常是前幾分鐘還是風和日麗，忽然間就變成了暴風雪肆虐，這會使能見度急劇下降，對直升機飛行員造成極大的幹擾，與此同時，漫天的風雪還可能會鑽進直升機内部的機械部分，從而導緻無法預測的機械故障。

特别要指出的是，在珠穆朗瑪峰所在區域，空氣形成的氣流極為複雜和紊亂，空氣亂流經常發生，而在起降以及懸停時，直升機距離地面很近同時自身又處于相對平衡的狀态，如果在這個時候突然出現空氣亂流，那麼直升機就會瞬間失去平衡，在這種情況下，很可能在飛行員做出反應之前，直升機就墜機了。

除此之外，珠穆朗瑪峰上的溫度可以低至零下三四十度，如此的低溫可能使直升機用于密封的橡膠部件開裂，造成燃油洩漏或者難以汽化、潤滑油粘度增加等等一系列故障，還可能會使直升機的機身結冰，大大增加了飛行負擔，由此可見，珠穆朗瑪峰上超低的溫度也是一個重大的威脅。

綜上所述，直升機在這樣危險的環境中飛行，很難保證其自身的安全性，稍不小心悲劇就會發生，因此我們可以看到，雖然直升機能飛到12450米，但它也很難飛上隻有8848米高的珠穆朗瑪峰。

值得一提的是，盡管知道乘坐直升機登上珠穆朗瑪峰的危險系數很高，但還是有人做出了勇敢的嘗試，在2005的5月14日，法國飛行員德爾薩勒就曾駕駛AS350B3“單星”輕型直升機，在珠穆朗瑪峰的峰頂成功地降落。

好了，今天我們就先講到這裡，歡迎大家關注我們，我們下次再見`

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