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廈門空中觀景

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車窗外，軌道向前延展，風景不斷變換。車窗内，司機兩眼緊盯前方，一隻手緊握手柄，随時準備進行應急操作，一隻手握成劍指，不斷指向前方的道岔、彎道、信号燈……4月29日下午4點，記者來到南京地鐵S9号線列車的駕駛室，體驗了地鐵司機何雲浩日常的工作場景。

2012年，從武漢鐵路職業技術學院畢業的何雲浩來到南京地鐵集團工作，曆任南京地鐵2号線、3号線和S9号線司機。

“S9号線一路上都是風景！郁郁蔥蔥的丘陵、大大小小的蟹塘……當然，最有名的還是石臼湖，網友都把它稱作南京版‘天空之鏡’。”何雲浩告訴記者，自己每天駕駛地鐵路過石臼湖十多趟，總結出坐地鐵看湖的三個“最佳時間點”——早晨，朝霞映襯在水面的時候；正午，陽光直射湖面，碧空如洗的時候；傍晚，夕陽餘晖灑滿湖面的時候。從何雲浩的講述中，記者感受到他對這份職業和這條線路的喜愛。

如今，已有9年駕齡的何雲浩不僅是一名業務骨幹，還負責培訓南京地鐵的新司機。由于地鐵駕駛艙與客艙隔開，地鐵司機的工作一直很“神秘”。不少人有這樣的疑問：都已經有自動駕駛了，為什麼還需要司機呢？

“駕駛，隻是我們日常工作的一部分，除此之外，每到一站後，列車安全地開關門、列車故障發生後，第一時間判斷和排除故障……這些都是一名地鐵司機的職責所在。”何雲浩說，地鐵司機既是車廂内成百上千乘客的“護送員”，又是乘客安全的“保障員”。

開關一扇車門，看似不難，但同時開關20多扇車門，還要防止夾人夾物，需要的是細心和經驗。經常坐地鐵的乘客會發現，每到一站，地鐵司機都會下車，站在特定位置，手臂反複擺動指向車門處。何雲浩告訴記者：“這個動作是我們在确認開門燈、關門燈的信号正常，同時用肉眼再确認一遍乘客都已上下車完畢，待确認安全後，才能關門。”

通過駕駛艙的屏幕，判斷、排除列車車門故障、信号故障等“小毛小病”，看似不難，但以“秒”為單位判斷故障，并快速拿出處置方案，考驗的是地鐵司機的業務水準和心理承受能力。何雲浩給記者打了個比方，“一輛家用汽車在高速公路抛錨了，駕駛員可以開到應急車道等待救援或者自行排除故障，但是，地鐵沒有應急車道，發車時間都是以‘秒’為單位，如果故障短時間内不能排除，就會影響下一輛車發車，進而影響整條線路的運行……”

駕駛地鐵，在外人看來很“酷”，但其中也有着不為人知的辛苦。一方面，駕駛全程要保持精神高度緊張，另一方面，工作環境的單一也極易使司機産生疲勞感。何雲浩說，他曾駕駛南京地鐵3号線，列車全程在地下行駛。每天面對黑洞洞的隧道，時間長了，有時都分不清晝夜。“S9号線屬于高架線，列車在地上行駛，風景不停變換，疲勞問題和地下線路比會好一些。”

由于地鐵司機的工作時間采取輪班制，這個“五一”假期中，何雲浩有三天半都在崗位上。“工作雖然辛苦，但看到乘客能平安、順利地到達目的地，看到我駕駛的列車零故障、零投訴、零失誤，我都特别自豪！”

策劃 杜雪豔

統籌 唐澄

采寫 金亦炜

視頻 周天琦

包裝 陶蓉

編輯: 王建旸

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