新年即将來臨，粵湘增添一條新的大動脈，廣東前往湖南更方便快捷了。12月31日，廣東廣連高速清遠段和湖南臨連高速同步建成通車，将來從長沙出發到廣州，走這段新高速有望比走京港澳高速縮短17公裡的車程。粵湘兩省重點工程 中交單體投資額最大的高速公路

廣連高速是廣東省“十三五”高速公路路網規劃重點工程，是廣州中心城市的放射線、粵湘省際快捷通道，被定位為廣東省“第一射線”。廣連高速是中交集團單體投資額最大的高速公路投資項目，采用BOT EPC投資建設運營模式，由中交第四航務工程局有限公司（簡稱中交四航局）和中國公路工程咨詢集團有限公司（簡稱中咨集團）聯合投資建設，成立中交廣連高速公路投資發展有限公司進行建設、運營管理。

“廣連高速項目全長231.7公裡，起于廣州市花都區花東鎮，終于清遠連州市大路邊鎮。項目分兩期建設，總投資額約400億元。按雙向六車道高速公路标準設計，時速100至120公裡。”中交廣連高速公路投資發展有限公司總經理李鵬舉介紹，“本次通車路段三鳳裡樞紐互通以北段裡程193公裡，占廣連高速總長的83.3%。通車後，将進一步完善粵北高速公路網布局，構建平行于京港澳國家高速的南北交通新動脈，對促進粵北地區經濟發展，助推地區鄉村振興，進一步助力粵北地區快速融入粵港澳大灣區經濟圈具有重要意義。”

作為廣連高速北延長線的臨連高速是湖南省重點工程，也是由中交四航局與中咨集團組成聯合體按照BOT建設方式承建，是湖南省“十三五”發展規劃的重要組成部分，路線裡程長5.693公裡，采用雙向六車道設計，時速為每小時100公裡，于2020年6月開工，總投資12.6億元。

“臨連高速起于湖南省宜章縣黃沙鎮曹家坌村，通過曹家坌樞紐互通完成與許廣高速（桂武段）高速互通轉換功能，經黃沙隧道繼續南下與廣連高速順接，可直達粵港澳大灣區經濟圈。”湖南中交臨連高速投資開發有限公司總經理黃超介紹，“臨連高速公路的建成通車，成為目前湖南臨武到廣連高速公路三鳳裡互通（廣連高速與汕湛高速相交處）最方便、最快捷的高速公路新通道，從長沙出發到廣州比京港澳高速縮短了17公裡的車程。”

粵湘大通道 大灣區與中部地區聯動新動脈

廣連高速分兩期實施，一期工程從化至連州段起于廣州從化鳌頭鎮，經清遠市清城區、英德市、陽山縣、連州市，終于大路邊鎮粵湘交界處與湖南的臨連高速、衡臨高速相接，路線全長213公裡（清遠段203公裡），全線設服務區5處，停車區4處，投資額為330.01億元。2018年8月28日開工建設，三鳳裡互通以北段于2021年12月31日通車運營。建成通車後，将有效串聯起大灣區與粵北地區，推動灣區與粵北地區互聯互通。

二期工程花都至從化段，路線起于廣州市花都區花東鎮，順接廣州新白雲國際機場第二高速公路，并與大廣高速相交，終于廣州市從化區鳌頭鎮五豐村，順接廣州從化至清遠連州高速公路（一期工程），并與佛清從高速公路北段相交。路線全長 18.701公裡。投資額為63.1億元，于2020年11月11日正式開工建設，目前正在緊張有序建設中，計劃2022年底通車運營。

廣連高速建成後，南起廣州，北接湖南臨連高速，對進一步完善粵湘省際通道及粵北高速公路網布局，疏解廣樂、京港澳高速以及珠三角環線等的交通壓力，對提高區域路網抗災、防災能力，構建平行于京港澳國家高速的南北交通新動脈具有重要意義。

從帶動區間經濟發展角度來看，廣連高速公路縱穿清遠全境，清遠段共設18個互通立交，将連州、陽山地區同英德、清遠城區、廣州有效串聯起來，建成通車後将增強粵北地區向珠三角區域的聯動融合，進一步縮短清遠市與珠三角地區的時空距離，對清遠市形成“南融北射，東西貫通”的區域交通新格局，實現“半小時生活圈”和“123交通時空圈”，融入粵港澳大灣區起到重要作用。

臨連高速位于南嶺岩溶發育區和斷層破碎帶區域，地勢起伏大，容易出現岩溶塌陷、隧道湧水突泥、軟土地基沉陷等不良地質風險。項目全線橋隧比高達48.3%，岩溶樁基成樁難度大、高墩施工及架梁作業安全風險高，施工難度大。項目建設團隊采用機械化作業，信息化管理，實現智慧化管控，實現了減員、增效、提質、保安全的目标。項目提前半年完工，實現了與廣連高速清遠段同步通車的目标，踐行了湘粵兩省戰略合作協議。2020年，項目被湖南省政府評為“優秀省重點建設項目”，在湖南省2020年度54個在建項目評比中，取得高速公路項目類排名全省第一的好成績。

臨連高速建成通車後，将進一步完善湖南高速公路網絡布局，成為湖南至粵港澳大灣區新的快速通道，将有力促進湘粵兩省“交通 經濟 紅色文化”深度融合，對推進區域協調發展、助力湖南加快融入粵港澳大灣區經濟圈具有重要意義。

惠民工程 粵湘過境通道更快捷更平坦

廣連高速公路通車後，車程将比相鄰的京港澳高速、二廣高速、清連高速公路車程更為快捷，加之沿線地形條件良好，海拔較低，較少出現大霧、冰凍等災害性天氣，将大大改善行車安全性，成為粵湘南北過境通道中行車條件比較好的高速公路。

“廣連高速設計中采用了較好的平縱面指标，最大縱坡控制在3.5%以内，路面比較平坦，沒有大的急轉彎，也不存在連續上下險坡，對過往車輛尤其是大型車輛更加安全、舒适。”廣連項目公司總工程師彭紅心介紹說。

為增強行車流暢度和舒适性，廣連高速路面施工也進行适當的設計優化。如在瀝青面層進行全斷面施工，摒棄了常規路面施工時采用的雙機協作攤鋪工藝，改為7台機械同步施工，消除了縱向施工的接縫；在公路橋頭、通道、涵洞等剛性結構物兩端與路基填方相接處，多增加一道高速液壓夯實台背工序，提高了路面平整度和耐久性，減少因剛度差異産生沉降導緻的車輛跳躍現象，保證了項目運營品質再上一個台階。

“廣連高速公路的建成通車，極大方便了我鎮村民出行。很長一段時間以來，我鎮村民到廣州需要5小時，先從嶺背鎮到陽山縣，再轉到廣州，兜了一個大圈，廣連高速公路通車後，大大縮短了去廣州的車程。”清遠市陽山縣嶺背鎮黨委書記江國平告訴記者。

臨連高速和廣連高速同步開通後，惠及了湖南的人民群衆。“臨連建成通車後，給我們當地老百姓出行和當地經濟發展帶來了實惠。”郴州市宜章縣黃沙鎮曉夏街村支書李恪紅告訴記者，“這對我們接下來的産業發展，特别是可以帶動當地的農業産業，比如，蔬菜和臍橙銷往廣東就更加快捷更加方便了，可以大大的減少一些成本，同時可以吸引廣東的遊客來我們這邊遊玩發展鄉村旅遊産業，所以說不光是一條高速路更是鄉村振興之路。”

文、圖/廣州日報·新花城記者 李妍 通訊員 肖明葵、張繼欽、黃歐陽、張岱廣州日報·新花城編輯 王典