很多人應該知道，全新一代帕薩特在去年10月份就已經上市了，可以說引起了很多消費者的關注。而這一次我也是有幸受邀來到了四川省成都市，參加了全新一代帕薩特試駕活動。這次我試駕的是入門車型，也就是帕薩特280TSI（1.4T）車型，本來以為低配車型肯定不怎麼樣，但是沒想到在我試駕之後卻改觀了，我發現這款車是完全夠用的，所以說我也是果斷提車了。

從遠處看，就可以看到全新一代帕薩特采用的是大衆家族化的大嘴中網，鍍鉻裝飾條用"虛線"的樣式把兩側大燈給連接起來了，呈現出來了很強的立體感。我們看到，再加上發動機艙蓋上的線條輔助，形成了很強的視覺沖擊力。其實280TSI車型跟330TSI在外觀上差距不是很大，隻不過在細節方面的處理是不同的，比如說輪胎規格輪毂的樣式，以及前大燈組造型，還有車尾部後備箱飾條。

全新一代帕薩特用上了MQB平台，這跟邁騰是一樣的，它的軸距達到了2871毫米，可以說在中級車市場裡，影響是非常大的。衆所周知，帕薩特的競争對手主要是邁騰，還有雅閣。而在車身尺寸方面可以說直接領先了兩者。

其實對于帕薩特來說，不論你看不看到車标，在看到内飾之後立馬就能看出來，這是一台标準的大衆。

可以看得出來，全新帕薩特的整體氛圍跟原來的簡約穩重是有一點像的，但是在細節上加了一些流行元素，讓整個内飾變得更加的有活力了。三輻式方向盤還是比較好用的。其實除了最低配車型以外，都配有多功能控制按鍵，還有真皮包裹。我們發現空調出風口與門把手相連的設計也是比較很吸引人的，有一種一體式環抱的視覺感受。

全新的帕薩特提供了4款動力，分别是1.4t版本，2.0t低版本，還有2.0t高版本，以及PHEV 1.4T 電動機。而這次試駕的車型是280tsI車型搭配的就是1.4t的渦輪增壓發動機以及EA211系列最大功率達到了110千瓦，最大扭距達到了250Nm。

而跟發動機匹配的是dq381的七速濕式雙離合變速箱，可以說在變換的速度上比老款提升了很多。在試駕過程中車輛非常平順的就可以完成，起步根本不會有頓挫感。

可能很多人覺得有些車油門一踩就會帶來很強烈的推背感，但是整個加速的過程帶給我最大的感受就是動力輸出非常的線性，加檔和減檔都有很好的反饋，可以說1.4t的發動機搭配上雙離合的動力匹配，達到的效果是比較好的，讓汽車的品質得到了提升。

而我們看到檔位兩側的多功能按鍵以及全新的換擋杆樣式，保留了傳統的風格。這款車還配備了自動助車，還有發動機啟停功能，分别排列在兩側。底盤以及動力輸出線性，對于路面的震動過濾的比較充分。

内飾方面，真皮方向盤設計的很棒，在手感還有指向性方面，大衆一直做的很優秀，車身對于轉向命令反饋還是比較好的，方向盤的力度也是比較輕盈，即使對于一些新手或者是女司機也是毫無壓力的。

其實帕薩特一貫的優勢所在就是它的噪音控制方面，當車速超過60千米每小時之後，胎噪和風噪是比較明顯的，所以對于後排乘客來說是有點不舒服的，但是對于一款家用及商用的車來說，帕薩特在降噪隔音方面還是做的挺好的，不過還是有完善的空間的。

一直以來上汽大衆旗下比較穩健的産品之一就是帕薩特，而在這次全新換代之後，設計也是顯得更加的年輕時尚化了。相信對于一些不是很了解車的人，根本區分不出來低配版和高配版的差别。

全新一代帕薩特在舒适性方面還有配置也是比較不錯的，比如說後排空調出風口以及電動天窗還有8英寸的中控屏幕，功能性都非常的強。對于日常使用來說，1.4t的動力還是能夠滿足日常使用的，尤其是帕薩特，在mqb平台方面得到了升級，表現的全面均衡，應該就算得上是它的亮點了吧。

所以在試駕完之後，我覺得這款低配車型已經足夠用了，所以說也是果斷提車了，相信大家看了我試駕以及提車的過程應該是有感觸吧，帕薩特真的是非常的強大，如果大家比較喜歡大衆這個牌子的話，就可以考慮一下入手全新一代帕薩特。