奔馳推出的AMG ONE，應用了諸多F1技術和引擎，且可以合法上路的車型，可謂是震驚車壇。不過早在好幾年市場上，就已經出現了搭載F1賽車引擎且可以合法上路的産物，同時還搭載在第二代保時捷911身上。

如今的保時捷可以說和F1賽事幾乎沒有任何關系，但在上世紀80年代，保時捷除了做水平對置引擎的911之外，還會為F1車隊提供動力源。就比如為邁凱倫F1車隊提供1.5T V6的F1賽車引擎，幫助其赢得了26個分站賽冠軍。

兩者的合作結束後，退役的引擎被保留了下來，但已經毫無“用武之地”。然而，直到早幾年前，才被英國改裝廠Lanzante發現，原來邁凱倫庫房裡還這等“好東西”。

接下來，他們向邁凱倫購入了11台保時捷的1.5T V6雙渦輪增壓 F1 賽用引擎，而将裝載在代号為930的第二代911 Turbo車型上。“波子”研發的引擎裝入911，就像AE86裝入賽化的4A-GE那樣。畢竟他們此前就已經有這樣的“前科”，将邁凱倫 P1 GTR 賽道版改造成合法上路的 P1 LM 及 P1 GT。

盡管已經得到F1賽用引擎，但這并不能馬上裝車，畢竟這些引擎已經有40年曆史，而且都參加過比賽經過高強度運轉。所以Lanzante将引擎移交給 Cosworth 進行修複和改造，讓其可以更符合街車的使用要求，并打造出11輛搭載波子 F1 引擎的 911 Turbo —— 930 TAG Turbo by Lanzante ！

這11台TAG-Porsche 1.5T V6雙渦輪增壓引擎，最高轉速達到13000轉，渦輪增壓值高達4 bar，可輸出超過900馬力；經由 Cosworth 改造後，最高轉速降低至9000轉，渦輪增壓值降至3 bar，最大功率限制在510 馬力 ，峰值扭矩為420 牛·米。

渦輪值在變小的同時，技師們還為其更換了尺寸更小的渦輪增壓器，并調整了空燃比，讓低速時的響應更敏捷；配合傳統的線拉式油門，降低渦輪遲滞，讓其變成擁有大排量NA特性的1.5T V6渦輪引擎。

另外，技師們還要在930車體有限的空間内，為這副引擎量身定做一套水冷系統。畢竟原裝 930 Turbo 搭載的是3.3升平六雙渦輪風冷引擎，車尾引擎艙内空間十分有限，隻能将散熱器放置車頭内，同時還移植了來自 930 SE 的一組油冷設備。

盡管擁有335馬力的930 Turbo，在誕生之初就被譽為“寡婦制造者”，但賽用引擎高達500多馬力，所以5MT手動變速箱已經滿足不了這副賽用引擎。于是Lanzante 為其換上保時捷 G50/20 6MT手動變速箱，也為該變速箱配備定制齒比和限滑差速器。

外觀部分， 930 TAG Turbo 幾乎維持原裝930 Turbo的樣貌，前機蓋、後引擎艙蓋則更換成碳纖維制品部件，而帶透鏡的LED頭燈則顯得相當現代化。

車内同樣是原汁原味的 930 内飾風格，Recaro 經典桶椅 、帶 TAG 标識的儀表闆 、帶小屏幕的複古式音響機頭等等。

在行走部分，Lanzante 的技師們還為930 TAG Turbo 配備了絞牙避震，換裝了來自 RUF的17寸經典款輪毂，搭配倍耐力 P-Zero輪胎 (前225/45 - 後255/40) ；制動卡鉗則沿用 930 Turbo 的原裝規格，并且升級了碳陶瓷刹車碟以及鋼喉。

同時，技師們對該車還進行了輕量化處理，緻使車重僅為1,100kg左右，比原車輕了約 235 kg，額定功率重量比為每噸 457馬力。對于一款車身短小、後輪驅動的跑車來說，這可是一個相當恐怖的數據。

可以說Lanzante是将 930 Turbo 升級成了終極“寡婦制造者”，而且地球上就隻有11台，在車身上留下了這些引擎的“豐功偉績”銘牌。所以售價也相當“合理”，為145萬美元（約合972.2萬元人民币）。那麼問題來了，你會選擇買下3輛新款911 Turbo還是這輛930 TAG Turbo 呢？