汽車機油銷售領域有一個非常尴尬，且有一定程度不合理的問題：接近保質期後需要調整售價。然而成品機油在沒有拆封的前提下，理論上是沒有保質期的！如此評價也許會誤認為銷售人員，不過我們并不做任何網絡平台的汽車配件銷售；所以讨論這一問題可以絕對客觀，那麼是基于什麼理由做出機油無保質期的定論呢？

如使用過一些進口機油的話，在各種封裝與貼紙上不見得會找打保質期的内容标注，充其量會有批号和生産日期。很多消費者認為選購到了假機油，但經過各種方式驗證後會發現這些機油是正品；至于沒有保質期隻是因為規定沒有強制标注，不過在其他領域并不會不要求标明質保時間，由此可見機油是特殊的存在。

國産機油會标注保質期，一般标準為五年。這一差異并不能說明國産機油的品質，或者封裝工藝比進口機油落後；原因是相關管理部門對機油的生産有嚴格要求，不論其真實的品質保障時間是多少，都要按照規定标注質保時長。然而機油是快銷耗材，質保時間的标注是不用很長時間的，反而是标注時間太長會令用戶感覺到銷量可能不太好，所以國産機油的質保期總偏短一些。

機油是發動機潤滑油的别稱，其功能包括機械潤滑、機體清潔、防蝕防氧化等等，成品機油的添加劑就有十幾種。可以說成品機油的性能對于内燃機而言有絕對冗餘，而在密封環境中則有幾乎無法估算的冗餘量。因為機油隻有在發動機啟動之後才會運轉，由曲軸帶動的機油泵抽取後送入油道；而其“運行環境”是在高溫高壓的環境中，要知道燃油燃燒的火焰溫度總會輕松超過1000℃，可想而知機油是在多嚴苛的環境中發揮作用。

知識點：以全合成機油為例，在高溫高壓環境中運轉10000公裡才需要更換，實際在海外部分地區的續航裡程要更長一些。可想而知機油工況的下降需要的條件要求多苛刻，在内燃機中都能用到萬餘公裡且沒有明顯實效，那麼機油如果放在常溫常壓的環境中會如何呢？——這個問題的答案就能解釋機油是否需要标注保質期了。

常溫環境中機油即使放在陽光下暴曬，油瓶内部的壓力能有多高？别忘記瓶口的封裝基本都是錫箔紙，壓力過高一定會撐破密封紙。所以說常溫下的内部壓力升高标準很低，相比百餘度的發動機内部高壓而言可以忽略不計，且機油的貯存總會在避光的倉庫中。那麼在溫度與壓力不會影響機油品質之後，唯一能改變品質的則是氧氣，也就是氧化反應使機油變質，然而可能性同樣不存在。

機油加注到發動機曲軸箱内部後隻是相對密封狀态，箱體内在每一次熄火後都會更新一部分空氣，這些空氣中的氧氣理論上會與機油發生反應。同時在運行中因為正常竄氣也會導緻機油與空氣接觸，然而綜合使用過程與停放熄火階段，很多一年一萬公裡更換一次機油的車輛，在更換機油時的品質仍舊不錯。那麼密封在瓶子中的成品機油，在沒有氧氣交換的前提下，其保質期應該有多少年呢？

總結：發動機機油的真實保質期沒有具體标準，如果在避光環境中貯存至少能放個十幾年。除非在存放過程中密封口漏氣才能可能縮短幾年的時間，所以在選擇機油時大可以看一看這些接近保質期的低價油，對于發動機而言實際沒有什麼不同；要知道很多軍糧罐頭保質期都會有幾十年，何況這些加入了各種添加劑的機油。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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