問界m7旗艦和豪華區别?在華為問界M7的發布會上，講到了這樣一個專業數據：L113，我來為大家科普一下關于問界m7旗艦和豪華區别?以下内容希望對你有幫助!

問界m7旗艦和豪華區别

在華為問界M7的發布會上，講到了這樣一個專業數據：L113。

什麼是L113呢？

咱們來看這張圖片吧，黃圈分别代表前懸和後懸，前後輪中心的直線長度是“軸距”，紅圈部分就是L113。

這個概念平時很少提及，因為沒有什麼值得解讀，普通司機不需要了解，選車看空間都會有直觀的感受，判斷空間也基本是基于車身尺寸和軸距；這種判斷方式對于普通前驅代步車而言是沒有問題的，單純讨論後驅車也沒有問題，但如果把相同尺寸的前驅和後驅車放在一起，或者把相同尺寸的後驅或四驅燃油汽車、電動汽車和插電混動汽車放在一起對比，那就要出現差異了。

L113指的是前輪的中心點到腳與刹車踏闆接觸點的距離（長度）。

在燃油汽車陣營裡，這個程度是絕對有差異的。

參考下圖，這是前置前驅平台，發動機采用的是橫置布局，與其匹配的變速箱是橫置機型，體積很小；重點是占用最多的是發動機艙的橫向空間，兩大總成不需要過于往後、往駕駛艙靠。

橫置前驅汽車的發動機和變速箱比較靠前，占用的縱向空間少，發動機艙就可以很短；但是前橋還必須考慮到對發動機和變速箱的承載，這兩大總成可以有兩三百公斤重，需要前懸架系統來承重，所以前橋會适當“托住”兩大總成，那麼前輪的中心和總成的距離就不會很遠，而總成後面就是發動機和刹車的踏闆，前驅的L113就會很短，發動機艙可以更短，空間可以更大。

前置後驅則不同，因其發動機采用縱置布局，發動機匹配的變速箱是很長的桶型縱置變速箱，升起車輛的底盤放眼看去，會發現底盤前方基本隻有這倆總成。

由于發動機很長且變速箱同樣長，而且這兩大總成也需要前懸架來托住，結果是發動機和變速箱都要往後延伸，中控台要先包裹住這一部分，往後才能布局方向盤和座椅；所以前置後驅或基于該平台打造的四驅車，發動機艙都會很長，而且中控台的尺寸也會偏大，方向盤、座椅都比較靠後，刹車和油門踏闆當然也得往後移，否則一般人都夠不着踏闆。

最終造成縱置車輛的L113都很誇張，車輛的空間被這一部分大幅壓縮了。

問界M7是插電增程汽車，車輛由電動機驅動，内燃機隻用來發電。

這樣的結果決定了内燃式發動機不需要縱置布局，除了浪費空間以外再沒有其他意義；而電動機當然也要采用橫置布局，平行于前橋或後橋是損耗最低的驅動方式；實現四驅是在前橋放置前電機，後橋布局後電機，前後輪各自由前後電機驅動，兩台電機在電控單元的控制中實現差速。

這樣的布局保留了燃油車前置前驅平台的L113，駕乘空間會更大，四驅系統不需要複雜的分動結構，故障率低、可靠性高，标準超過縱置全時四驅；所以說問界M7确實有空間優勢，至于軸距偏短，原因應當是考慮到前後軸荷的比例，盡量實現前後50:50的黃金軸荷才能有效提升車輛的操控感。

這點在發布會上沒有講到，感覺整場發布會的節奏有些拖沓，發布會想要講技術，但是卻沒有講到一些重點核心技術。

最後再說明一點：

并非隻有問界M7的L113有優勢，也并非隻有短軸距才有優勢！諸如漢唐DM系列的四驅車，或秦宋系列的前驅車，蔚來系列的四驅車，零跑、小鵬等，以及理想ONE/L9的增程式四驅車，東風岚圖增程式豪華商務車-夢想家，這些車采用的都是前橫置内燃機加電動機，純電動車當然隻有電機。

而這些車的軸距有些做到了很長，有些也是2820mm，區别僅在于不同平台與其适配車型的設計取向，并非軸距短就一定好、軸距長就一定差，反之也一樣；問界M7的發布會有些描述不夠嚴謹，車是好車，就是“解說員”差點意思，似乎功課沒做好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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