大家好，7年新能源汽車老司機對于新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，尤其在出行的過程中，會根據自己的駕駛習慣，思考一些關于用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次有機會經曆5000公裡的純電動長途自駕遊，真是很開心。大家都知道，新能源汽車有能量回收系統，尤其是在長下坡的時候會有不一樣的表現。

我此次分享開着新能源汽車穿越中國南北方大動脈秦嶺山，上演了一場帽子戲法。連續多次刷新我曆史上最低的能耗記錄，連我自己也驚歎，沒有什麼不可能，一切皆有可能。

我們在河南的西峽服務區補給之後，準備一口氣開到西安，大約330多公裡。

由于我們到了陝西境内，開始了一段下坡的路程，這個時候整個車的能耗逐漸降低，從21度百公裡能耗降低為17度左右。

氣勢恢宏的秦嶺山，總是給人一種威嚴的感覺。

主峰最高海拔3600米，和南方的丘陵山脈相比，确實壯觀很多。

一路上跟着車流跑。

大貨車不斷，在陝南經曆了一段下坡之後，又開始重新爬坡。

最高海拔應該到達一千五百米左右。

穿梭在不同的隧道中，感受着秦嶺山深處的魅力。

從商洛市過了之後，基本上爬坡一小段路程就到秦嶺山頂。

然後就是一路從山上開始下坡，長達五十公裡左右的下坡路段。

這個時候我的興趣一下子提上來了，大量的下坡路段，基本上很少踩刹車，都通過能量回收來調整車速。

我的能耗下降得非常快，爬坡的時候20 的能耗。

很快就降為16.4度電百公裡。

一路的下坡，讓車速變得很快，尤其晚上開夜車也得注意力更加集中。

眼看着我們要到達西安境内。

我們的能耗表直接成為快樂表。

想着89公裡的動态續航如何跑91公裡的路程？

必須全力依靠能量回收。

我一般都是能量回收較大。

目前已經行駛1860公裡了。

從之前的89公裡動态續航已經調整為104公裡。

能耗又到曆史低低時刻。

眼看我們到達高速出口。

開始進入檢查站，做了落地的核酸。

遠處的大唐依舊非常迷人，漂亮的時刻讓人銘記于心。

藍田日暖玉生煙，就是這裡了。

下了高速後仍舊跑了一段下坡路，能耗降為8.8，很快變為7.6度電百公裡。

在行駛60公裡以後，續航增加為105公裡，之前還是顯示89公裡的續航。

這樣的能量回收系統，你們喜歡嗎？無形當中增加了60公裡以上的續航裡程，而且能夠不費能量的前提下，得到更長的續航動力。

連續的低能耗，讓我們看見了新能源汽車在長下坡駕駛的優勢。一方面，能夠利用能量回收系統，低能耗的行駛；另外一方面，能夠減緩長下坡對于刹車的壓力，還可以充分利用能量，不讓能量流失。真可謂一舉多得，這也成為我開車的高光時刻。