來源：海報新聞

大衆網·海報新聞記者 張穩 莊濱濱 濟南報道

“在濟南，打一輛新能源出租車，就等于來到了一線城市。”國慶節期間，有外地遊客在濟南乘坐新能源出租車車費太貴，不到50公裡的路程被收取了240元，引發市民和網友對于濟南新能源出租車打車貴的讨論。10月8日至11日，大衆網·海報新聞記者在濟南采訪了多位新能源出租車司機，聽他們講述新能源出租車和普通出租車的區别，以及濟南新能源出租車收費高的主要原因。

濟南火車站等待乘客的新能源出租車

“一天碰到六七回攔下車不坐的，有乘客發現是新能源出租車直接取消訂單”

“從誠基中心到濟南遙牆機場不到40公裡，平常打車也就100塊錢左右，前段時間，我出差着急走，就打了一輛新能源出租車，花了159元。計價器一跳，我就心疼。打新能源出租車，比打專車都貴。”劉女士告訴記者，平常不着急的話，她都是專門打普通的出租車。用打車軟件，看到“魯AF”“魯AD”開頭的車牌号，知道是新能源出租車，也都會取消訂單。

劉女士的做法是很多濟南人常用的選擇。對此，很多新能源出租車司機也是深有感觸。

開出租車将近16年的于師傅，換新能源出租車整整10個月。“剛開始的時候，一天總能碰上一兩回攔下車後發現是新能源出租車不坐的。也能理解，換我也一樣，有便宜的，為啥要去坐貴的，誰的錢都不是大風刮來的。”

開了兩年多新能源出租車的程師傅，感受就更為明顯了。“2019年的時候，經常遇到攔下車不坐的，一天得遇到六七回，也挺耽誤事。尤其是晚上十一二點以後，乘客也不着急，出租車也多，很多人就專門等着普通的出租車。”

“遠遠看着來了一輛新能源出租車，人家就不攔了。也有很多人用軟件叫車，看到車牌号發現是新能源出租車，直接就取消了。剛開始跑的時候，經常能碰到有乘客對價格有疑問，一天得解釋好多回。”采訪中，不少新能源出租車司機都遇到過上述類似的情況，“主要還是因為新能源出租車要比普通出租車貴。”

濟南街頭的普通出租車和新能源出租車

“近的還好，就差幾塊錢，但是遠的能差幾十塊錢。采用的是階梯價，越遠越貴。”司機劉師傅告訴記者，“從火車站到機場，普通出租車差不多120塊錢，新能源出租車要一百七八十塊錢，基本上就是貴30%。”

據了解，自2018年年底，濟南市開始陸續更換新能源出租車。2019年10月，濟南市發改委和濟南市交通運輸局下發了《關于我市新增新能源巡遊客運出租汽車運價等有關事項的通知》。通知提出，自當年11月1日起，濟南市新能源出租車将執行起租運價12元（三公裡），車公裡運價2.20元/公裡的基礎運價标準。相比之下，普通出租車的起租運價隻有9元（3公裡），3公裡外每公裡1.50元。

同時，濟南市新能源出租車的回空費則按階梯計費的方式收費，6公裡(不含6公裡)至20公裡(含20公裡)部分加收50%車公裡運價，20公裡(不含20公裡)至35公裡(含35公裡)部分加收100%車公裡運價，35公裡(不含35公裡)以上部分加收125%車公裡運價。

濟南市發展改革委收費管理處工作人員告訴大衆網·海報新聞記者，新能源出租運價高是前期購車價格高的連鎖反應，車價高、出租車司機的承包費高，相應地，就采取了目前的計費辦法以保障司機生計，也就是回空費高。

新能源出租車的收費方式

“主要是成本高，一個月也就多掙一千來塊錢”

“都是長途貴，短途無所謂，貴不了多少。主要是成本高，車錢貴了，肯定把這個費用攤到司機身上，出租車公司不可能給你出這個錢。”采訪中，關于新能源出租車為何比普通出租車收費高，新能源出租車司機均給出了類似的回答。

“我這輛油電混合的要将近20萬，普通的（車）才六七萬，一輛趕上三輛的錢了。而且這個車5年左右就要換一組電池，這就得五六萬塊錢。平時保養，普通的出租車一百來塊錢就行了，這車得300來塊錢，正常情況下2個月得保養3回。”程師傅告訴記者，“羊毛出在羊身上，六七萬塊錢車的成本和二十萬塊錢車的成本能一樣嗎？最終還是乘客來買單，司機也沒掙到錢。”

新能源出租車的成本高，出租車公司向司機收取的承包費自然就會高一些。“我一個月比普通的出租車要多交兩千塊錢。”程師傅告訴記者。采訪中記者了解到，在濟南，純電動的新能源出租車每月承包費要比普通出租車貴1000塊錢，而油電混合的新能源出租車則要貴2000元左右。

來自菏澤的苗師傅在濟南開了七八年的出租車。上個月，在公司的倡導下，他更換了新能源出租車。“出租車公司負責購車成本和保險，電池更換及其他維修、充電成本由司機負責。”苗師傅說，前年，政府鼓勵更換新能源出租車，好多沒到淘汰年限的出租車都更換了。

苗師傅一天的營收

苗師傅給記者算了一筆賬，算上每個月的承包費，加上每天50多元的充電費，一天成本200元左右。苗師傅10月9日早上五六點出車，到下午6點左右，跑了433元。算下來，一天自己能掙200多元。相比于以前開普通出租車，掙的确實多點。“普通車司機很羨慕我們，但是掙不掙錢也看個人，掙得多的一天三四百，也有的一天也就掙一百多的。”

幾個月前剛剛更換了新能源出租車的王師傅感受更為明顯。他告訴記者，新能源電動車的運營成本相對也比較高。“看着用電比用氣和油便宜，但是充電費時間呀。平常我一天跑12個小時，充電要一個半小時，這就得少跑一個半小時，差不多少掙四五十塊錢。冬天開暖風更費電，白天就得多充一個小時的電。”

“如果活多或者能拉到一趟遠活的話，一天能多掙四五十錢，一個月也就能多掙一千來塊錢。”王師傅說，“再減去保養多花的錢，和充電少跑的時間，其實差不多。”

“能多掙一點，但也稀松。我原先那個車，一個月能掙八九千塊錢；現在這個車一個月能掙萬把塊錢，但承包費也多了，最後算下來也就多掙千把塊錢。”于師傅告訴記者。

“支持調整運價，别把成本攤在乘客身上”

除了成本高，還有一個主要原因是濟南對于新能源出租車沒有補貼。“為啥别的城市新能源出租車和普通出租車價格一樣？這是因為濟南不是新能源車試點城市，對于新能源出租車沒有補貼。”程師傅告訴記者，據他所知，北京對更換電池的新能源出租車一次性補貼5萬元，鄭州也對更換新能源出租車的駕駛員補貼3萬元。

濟南市發展改革委收費管理處一工作人員在接受媒體時采訪介紹，“各地多多少少都有相應的補貼政策，但濟南沒有補貼。一是受政策影響，2019年推新能源出租車的時候，财政部有個新能源車補貼退出政策；還有濟南不是新能源汽車試點城市，所以造成政府沒法補貼新能源出租車，導緻新能源出租車運價比其他的城市高。”

濟南西站的新能源出租車

采訪中，記者注意到，大多數新能源出租車司機都希望政府能綜合考慮各方面的情況，制定一個各方都能接受的合理價格。“打車的多了，我們也就更好幹了。”于師傅說。

換了新能源車之後，老苗開車明顯感覺更輕快了。“新能源車提速快，對環境污染小，我們大力支持換車。當然，我們也支持對運價進行調整，但前提是不要把成本攤在乘客身上。”

“乘客需要低價優質的服務，我們要關心維護。駕駛員的意見也要兼顧。”濟南市發展改革委收費管理處工作人員告訴記者，當前新能源汽車品類增多，價格逐步下降，同時為回應廣大乘客的要求，發改部門将召開座談會，對降低新能源出租的中長途運價進行商議。

責編：馬婉瑩

審核：丁厚勤

本文來自【海報新聞】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平台提供信息發布傳播服務。

ID：jrtt