随着年輕消費者節能環保意識的增強，和純電動汽車自身産品綜合實力的全面進化，越來越多的消費者願意購買一台新能源車，但也有很多人因為擔心這類車輛的保值率，而心存疑惑，遲遲沒有出手。

特别是像目前新能源市場的主力車型——微型車，多數用戶都是買來代步過渡使用，三五年之後大概率會換車。所以不誇張的說，保值率已成為影響新能源汽車用戶購買意願的最大痛點之一。

近期，一直想用戶之所想、急用戶之所急，與消費者保持同頻共振的長安新能源，就為E家族的第二款新車奔奔E-Star（以下簡稱奔奔E-Star）推出了原廠保價政策，并喊出了“同級最保值”的口号。

那麼，奔奔E-Star到底有沒有吹牛？他到底是如何化解新能源車這一最大BUG的呢？

長安新能源的做法就是你擔憂什麼，我就幫你解決什麼。針對用戶擔憂的保值率問題，長安新能源率先放了一個大招：

三年六萬公裡以内奔奔E-Star可由廠商4.4折回購。

也就是說三年之後有換購計劃的消費者一旦在二手車市場受挫，由長安新能源兜底。而4.4折的回購率基本已經和現階段特斯拉保值率相當，領先絕大多數品牌，在同級像北汽新能源EC系列三年不到30%的保值率之下，奔奔E-Star的4.4折的确稱得上“同級最保值”，完全免除了用戶的後顧之憂。

同時，針對那些沒有換車打算的用戶，奔奔E-Star還提供電芯終身質保（等效于10年30萬公裡），車主也完全不用為電池的使用壽命而擔憂。

不僅于此，長安新能源一系列政策支持還包括了購車優惠：

一來響應政府汽車下鄉的号召，奔奔E-Star全民補貼一萬元，補貼後的售價僅需要5.98-6.48萬元，比起歐拉R1和奇瑞eQ1更有誠意；

二來是金融政策，除了首付隻需9999元，還能享受到36期分期貸款的超長還款期限，最大程度的降低年輕人首付和還款壓力。

除了在二手車價值上給用戶兜底之外，最重要的就是全面提升産品力，真正做到物超所值。

馬克思曾在《資本論》裡說過：價值決定商品價格。同樣地，一定程度上保值率的高低也是由電動車所帶來的價值決定，譬如特斯拉Model S能穩居新能源市場保值率冠軍，靠的是極具未來感的設計和領先的自動駕駛技術。

奔奔E-Star的“同級最保值”也是一樣。

比起燃油車，消費者對于新能源汽車的造型訴求更為苛刻，在他們心中沒有科技感稱不上電動車。奔奔E-Star采用了 一體式逐浪前臉，再輔以獨樹一幟的鲨耀式LED前大燈，銳利之外又不失科技感，相較于歐拉R1和奇瑞eQ1的個性、呆萌，更顯未來感。可奔奔E-Star又不止于科技，淩厲的腰線配合15英寸刀鋒鋁合金輪毂，又讓整車增添了幾分時尚的氣息。

進入到車内，同級獨有且進行了全系标配的10.25英寸雙聯液晶大屏才是奔奔E-Star科技感的點睛之筆，而為了讓車主體驗最好的“個性化”服務，新車還搭載了三種主題模式，随心情自由切換。

如果說表裡如一的内外飾設計是奔奔E-Star科技價值的一面，那麼空間則是其實用價值的一面。

麻雀雖小五髒俱全，雖然定位于微型電動車，但奔奔E-Star卻擁有領先同級的3770mm車長，軸距也達到了主流以上的水準，對比歐拉R1和奇瑞eQ1，其腿部、頭部空間均有一定優勢。

更大的車身尺寸，也讓奔奔E-Star标配5座布局成為可能，而包括歐拉R1、奇瑞eQ1在内的同級車僅僅隻是四座布局；再加上觸感柔軟、支撐厚實的座椅設計，以及多達15處儲物空間、530L 後備箱空間，乘坐舒适又可輕松容納更多出行物資，那些對空間有剛需的消費者在奔奔E-Star身上無疑能感受更好的實用性價值。

在年輕人必不可少的智能互聯領域，奔奔E-Star搭載了貼心周到的“私人秘書”——“悅聯”系統。

隻需一句“小安，你好”便能開啟實時的人機交互體驗，聽音樂、打電話、語音導航、找充電樁、查詢車輛續航、調節空調溫度等等，“小安”可以讓你專注于駕駛，徹底解放除了開車以外所有雙手的使用。

更贊的是遠程控制和停車支付功能：在寒冬酷暑，用手機APP提前啟動車輛打開空調，進車就有适宜的溫度；或者在茫茫車海，開啟自動尋車功能，讓你輕松找到愛車；又或者面對不記得是否關好車門的你，打開手機APP确認車輛上鎖……還有用手機提前預約充電，開通停車場免密支付，都能節約你寶貴的時間，讓輕松生活更進一步。

時尚、實用、科技，奔奔E-Star的三面價值一個都不少。

當然除了較高的價值外，要想提升電動車保值率，還得打消用戶在續航和使用安全兩方面的顧慮。

所以，奔奔E-Star搭載了一套三合一的集成電驅，車身輕、前後配重合理，為電動車營造更好的駕控性能；并匹配高能量密度的三元锂電池，NEDC工況續航裡程為301km，實測更是達到 320km。不僅能滿足一周五天的上下班代步，哪怕是周末偶爾一次的短途自駕也能輕松勝任。

而為了提升整車的安全性能，奔奔E-Star更是從配置到車身再到電池進行了全方位考量。

比如奔奔E-Star配有四輪碟刹，而目前包括歐拉R1、奇瑞eQ1在内的同級車型後制動器仍使用鼓刹，雖然碟刹成本高，但制動性能強，刹車距離短，進而提升用車的安全可靠性；

再比如車身結構，奔奔E-Star采用了“高效吸能式”車身設計理念，有符合碰撞要求的高強度車身，并且在側面柱碰和高速追尾等碰撞情況中，既能有效保護車内行人，還能對電池包和其他電動單元部件進行保護。

還有用戶一直擔憂的用電安全。

一方面，奔奔E-Star将能量電池密封在一塊承壓力極強的堅硬框架殼體内，盡量避免擠壓，而一旦出現嚴重碰撞，内部管理系統在接受信号後又能自動及時的切斷高壓裝置，防止事故發生；另一方面，奔奔E-Star還标配了超輕智能溫控熱管理系統，防護等級達到IP68級，能夠防止灰塵和外物的侵入，也能無限期浸泡在指定水壓下，不因浸水而造成損壞，以便為奔奔E-Star提供各種複雜環境下的安全保障。

實際測試中，奔奔E-Star的前序車型——奔奔EV就在一向公正、獨立的2018年EV-TEST評測中，在安全、充電和動力成績三方面測試中都取得了滿分，并以99.3分獲得了五星（滿級）評價。作為延續車型，奔奔E-Star自然也就繼承了五星品質，這才是新車高保值率的根本。

顯而易見的是，無論是從保值率還是産品力的角度來看，也不管消費者選購電動車三年之後是否再出售，奔奔E-Star都想用戶之所想，給了他們一款超值之選。

新能源汽車市場從起步到發展再到成熟絕不是一朝一夕之事，也不單單隻是技術領域，而是涉及到三電技術、自動化、智能化、市場保值率等一系列問題的持久性、系統性工程。

此次長安新能源奔奔E-Star在同級率先推出原廠保價政策，加上更好的産品力和品質安全賦能，必将提振消費者對電動車的信心，進而帶動新能源市場的體系性進階。