最近幾年我國的電動車行業發展得非常迅速，為人們提供了各種各樣的交通工具，大大地方便了人們的出行，不過随着電動車數量的增加，出現了很多交通問題，為了更好的管理電動車，最近兩年交管部門加大了對電動車的管理力度，要求電動車需要執照才能上路，但是這樣的要求為老年人的出行帶來了很大的困擾，因為電動車的駕照既有年齡的限制，又按燃油車标準進行管理，老年人考取駕照變得非常困難，很多老年人提出這樣的管理方式是否合理？

由于部分電動車屬于機動車輛，所以交管部門要求車主需要持有駕照才能合法上路，對于絕大部分的車主是支持電動車持照上路的，因為持有駕照可以對車主有相應的約束，能夠維護交通秩序，使道路交通變得更順暢。

在日常出行過程中，的确有一小部分不遵守交通規則的車主存在，這些不遵守交通規則的車主當中，不乏有人是懂得交通法則的，但是以前電動車沒有上牌，車主也沒有要求持照，這些車主就存在僥幸心理，認為自己橫過馬路，闖紅燈等違違違章現象，可以加快自己的出行效率，反正自己也不會受到相應的處罰。

如果給電動車上牌，車主車有駕照，再出現這種違規違章的行為，可以對電動車的車主實行扣分或罰款的處罰，對小部分不遵守交通規則的車主具有約束力，這樣其他車主在出行時會更安全，道路會更順暢，所以絕大部分人支持電動車持造上路的要求。

雖然絕大部分人支持電動車持照的要求，但是很多人認為目前的電動車駕照管理标準不太合理，特别是老年人，主要有以下兩個理由。

駕照的年齡限制不合理

駕照的一個主要作用，反映的是持照人具有駕駛這種車型的能力，同時我國目前有18類駕照，每一類駕照對應着相應的準駕車型，通過這一點可以看出駕照是以車型來區分，隻要學會了相關車型的駕駛技術，就可以持有對應的駕照，而與持照人的年齡沒有多大的關系。

比如D駕照要求持照的年齡為18~60周歲，考取了D駕照以後，說明車主具有駕駛三輪摩托車的能力，能夠駕駛三輪摩托車合法上路，這與車主的年齡是沒有關系的，并不是代表車主過了60歲以後，沒有能力再駕駛三輪摩托車，并且恰恰相反，由于以前駕駛技術的積累，60歲以後的駕駛技術會更成熟。

同時随着現在人們生活水平的提高，以及醫療技術的發展，現在60周歲的人還非常年輕，身體還非常健康，還有很多60周歲的人在一線工作，這就需要有出行的要求，由于年齡的原因而限制了60歲以上的人使用相應的交通工具，實在是不應該。

考電動車駕照用燃油車考試，提高了駕照門檻

我們知道電動車的操作是非常簡單的，無論是兩輪、三輪還是四輪電動車，都是無級變速車型，沒有檔位的要求，隻需要熟悉相關的功能後轉動車把就可以上路行駛，同時電動車與燃油機動車相比較，它的速度慢了很多，安全性有了很大的提高。

但是現在考取電動車駕照的時候，還是需要使用燃油車标準，使用駕照對應的準駕燃油車車型進行考試，這無疑降低了車主考取駕照的成功率，特别是老年人，他們手腳不靈便，反應能力慢，本來能夠安全的使用電動車上路，但是讓他們使用燃油車考試的話，可能無法成功的通過考試，從而提高了老年人的駕照門檻。

無論是老年人還是年輕人，要想安全地出行，需要有舒适的交通工具，同時現在60歲以上的老年人身體還比較健康，還要出去工作，需要有安全舒适的交通工具作為代步工具，為了約束小部分不遵守交通規則的人，老年人應該持有駕照才能夠上路，但老年人考駕照應該以人為本，學習交通規則為主。

其實無論是哪一種交通工具，隻要學會了操作方法，就能夠上路行駛，在道路上發生交通安全事故，與車主的駕駛技術并沒有太大的關系，關鍵是要求車主遵守交通規則，比如不能随意變道、橫過馬路、亂闖紅燈、超速行駛等等，以前發生過的交通事故，絕大部分是不遵守交通規則導緻的。

适合老年人使用的交通工具，操作都比較簡單，速度都比較慢，所以說老年人能夠輕松地駕駛代步工具出行，不存在駕駛技術的問題，隻要讓老年人重點學習交通法規，學會如何在道路上安全的行駛，在使用老年代步車上路時改走哪個車道，如何調頭，如何安全地過紅綠燈路口等等，隻要這些基本交通規則通過考試，就給老年人發相應的駕照，允許老年人使用老年代步車上路行駛。

如果擔心老年人身體的原因，無法駕駛老年代步車，可以采取現在每年提交一次體檢證明的方法，60歲以上的老年人可以每年進行一次體檢，提交相應的體檢證明，隻要身體允許，就應該讓60歲以上的老年人能夠使用老年代步車。

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