Hi~新的一期EVRI續航測試又來啦！

盡管新能源汽車的市場與用戶愈發成熟，大家普遍對于純電動汽車的冬季續航仍存在擔憂。消費者普遍認為，純電車型在冬季續航砍半、寸步難行。

這一次EVRI測試，我們遇到了一個非常棘手的問題，在零下20攝氏度的冬天跑續航測試，就算是以“真續航”著稱的幾何C，表現能夠撐得住我們的考驗嗎？

所以，今天我們就将測試難度拉滿，從冬奧會場地崇禮出發，經曆嚴寒、高速、開空調這幾個續航的“死敵”，看看幾何C在嚴酷狀态下的表現到底怎麼樣？話不多說，出發吧！

為了更好的驗證幾何C的冬季續航是否靠譜，我們精心制定了一條EVRI續航測試路線。這個路線并不會去到人迹罕至的漠河邊境，因為那與我們的日常生活相去甚遠；我們也不會在氣溫較高的南方進行測試，因為這樣的溫度難以稱之為真正的冬季。

最終，我們将測試路線敲定為崇禮-北京（六環 市區）。在測試的最終階段，我們會将幾何 C駕駛至趴窩，從而得出這款車的冬季極限續航。

測試過程中，我們将在每實際行駛10km時采集一次數據，記錄幾何C的表顯剩餘續航裡程，最終将數據制作成清晰直觀的柱狀圖表格。

我們開始吧！

■ 劃重點：準備工作要做足

在任何季節跑長途之前，我們都需要把電量補滿，但這還不完全夠。

▲ 裡程小計清零，駕駛模式選擇為ECO

12月底的崇禮，夜間溫度已經達到-20℃，上午的溫度也在-15℃到-13℃之間。如果我們在戶外充電樁充滿電後将車輛靜置一夜，續航難免會受到折損。

因此，我們在崇禮市區附近的太子城-雲頂區找到了一所地下停車場充電站，裡面有8個交流慢充樁。此外，我們還充分運用了幾何C的一系列“先進功能”。

幾何C的充電開啟時間、充電百分比均可在車機内進行設置，對于冬季出行來說更為關鍵的是，幾何C配備了實用的「預約出行」功能。

在「預約出行」菜單中，我們可以選擇「動力電池插槍預溫」，并為其設定開啟時間。這樣操作一番之後，車輛在出發之前可以達到最佳狀态，續航裡程将大大提升。

做最好的準備，才能打最硬的仗。我們駕駛幾何C踏上返京之路。

■ 階段一：高速公路測試

測試路線：崇禮-京禮高速-G6京藏高速-百葛服務區

環境氣溫：-13℃至1℃

測試用時：2小時44分鐘

實際行駛裡程：182km

表顯續航剩餘：376km

表顯剩餘電量：68%

其實冬天電動車續航縮短的很大原因之一就在于空調，所以我們為了更貼近真實冬季用車場景，也把空調溫度調整為24°C。

敢這麼“放肆”挑戰，也是因為幾何C配備的“熱泵空調”能有效提升冬季續航。

幾何C搭載了一台最大功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步電機。彙入匝道後，我 們迅速将時速調整為100km/h，能感到寒冷的天氣對幾何C的電池系統、性能都不會構成明顯影響。

純電動汽車是一定會配備動能回收的，幾何C就搭載了博世iBooster能量回收系統，這套系統能夠幫助車輛提升10%以上的續航。在松開加速踏闆時，幾何C的動能回收系統立即開始回收工作，在體感方面幾何C的動能回收力度非常平順，不會讓駕駛者感到突兀。

由崇禮到北京的路上，随着海拔逐漸下降，動能回收也是延長幾何C續航的利器之一。

前面幾十公裡的京禮高速車少、道路通暢，我們一直确保時速穩定在95-100km/h之間。不過大家也知道，京禮高速上有非常多的隧道，我們無法全程确保100km/h的時速。

每次進入隧道時我們盡量靠動能回收系統來降低時速，讓車速下降到80km/h左右。

其實幾何C的ECO模式相當于标準模式了，這個模式下車輛的動力還是很強勁的，在提速過程中我們盡量柔緩，以确保電耗的穩定。

好的駕駛習慣配合出色的動能回收系統，有利于開出更理想的冬季續航。

G6京藏高速的末段中，有不短的路段限速60km/h，通過那段路以後我們繼續恢複100km/h的時速，到達了第一階段續航測試的目的地——百葛服務區。

▲ 百葛服務區

沿途氣溫一路由-13℃提升至1℃，我們也算順利完成了最冷的一段測試。我們将停車稍作休息，并複盤第一階段的續航測試。

于是，我們收獲了一些驚喜。

▲ 此時裡程小計182.2km，表顯續航剩餘376km

事實上，在制定今天測試路線的時候，我們已經充分考慮到了幾何C十分“扛打”。我們很确定，在從崇禮到達百葛服務區之後，還能有充足的電量完成後續兩個階段的測試。

不過今天幾何C的實際表現，比我們預想的還要好一些。在實際行駛182km之後，幾何C的表顯續航裡程僅下降了176km。

作為最重要的一段測試，我們需要更加仔細的進行分析，于是我們制作了下面這張柱狀圖↓

柱狀圖含義：深藍色柱與淺藍色柱相加，可以得到車輛實時變化的預計總行駛裡程。其中，深藍色柱代表實際行駛裡程，穩定增長；淺藍色柱代表表顯剩餘續航，實時發生變化。

通過觀察柱狀圖，我們首先可以發現，電池預加熱大大的幫助了幾何C提升續航，這一點在最初的40-50km中表現的尤為明顯。随着時速增加，路程中間幾何C的電耗還是略有提升。但在頻繁經過隧道、通過G6京藏高速的緩行區域階段，幾何C的電耗逐步降低，預計總行駛裡程呈現出上升趨勢。

■ 階段二：城市環路測試

測試路線：北京六環路（環繞一整圈）

環境氣溫：1℃至3℃

測試用時：2小時22分鐘

實際行駛裡程：186km

表顯續航剩餘：141km

表顯剩餘電量：25%

下午的六環路大體通暢，偶爾會有短暫的緩行，但我們的最低通行時速也不會低于60km/h。

六環大部分路段的限速均為100km/h，小部分路段限速80km/h。老規矩，我們将盡可能貼近限速來行駛。

在環路測試中，我們可以體驗幾何C的L2級别智能駕駛輔助系統了。

點擊方向盤最左上角的按鍵開啟巡航，再撥動一次下方的滾輪，幾何C立即開始沿道路劃線行駛，車輛也可以自動被“吸”進環路中的彎道

如果道路前方有車輛，幾何C會柔和的調節速度，自動把握跟車距離，車輛加速、制動的體感還是十分舒适。

幾何C的HUD擡頭顯示功能，會顯示與智能駕駛輔助系統相關的道路劃線、車距等關鍵信息，一路上我們隻需要輕扶方向盤向前開，幾何C自己會把握限速。我們的雙手雙腳都得到了很大的解放，全程非常輕松惬意，艱苦的測試也絲毫不讓人疲勞。

環繞六環一整圈之後，我們又回到了百葛服務區附近。結束這一階段的續航測試之後，幾何C實際行駛368.3km，表顯續航剩餘141km，電量剩餘25%。

還不能停，我們緊接着就進入了最終的擁堵市區續航測試。

■ 階段三：擁堵市區測試

測試路線：百葛服務區-六環輔路-三環輔路-高碑店東億國際大廈

環境氣溫：3℃至-2℃

測試用時：4小時42分鐘

實際行駛裡程：161km

表顯續航剩餘：0km

表顯剩餘電量：0%

每一次EVRI續航測試最漫長的階段就是最終階段——擁堵城市工況測試。

最後階段，我們從百葛服務區走六環輔路、三環輔路，又穿過一段市區來到了京通快速路輔路。

耗時4個多小時以後，我們距離趴窩已經不遠了。

幾何C的電量已經到達了0%，我們也收工在望。

在電量低于18%左右時，幾何C的儀表屏出現了如上的黃色警報标識（紅色電量條旁邊的黃色圖标）。表顯續航低于25km時，幾何C的剩餘續航顯示為“---km”，車輛的動力輸出也開始受到限制。

沒有過多的惱人的警報，低電量的幾何C也還在繼續堅持戰鬥。

最終，我們在東億國際園區的充電樁附近把車輛開到趴窩。幾何C的擋位強制切換進了N擋無法再行駛，不過儀表、中控屏與車燈尚未熄滅。

在電量顯示為0%之後，幾何C又堅挺的緩行了10.6km。最終，幾何C在今天的EVRI續航測試中交出了529.3km的漂亮成績。

■ 測試總覽

縱觀柱狀圖的起伏，我們做出了如下總結：

使用智能充電樁預約加熱功能，可使幾何C的冬季續航更有保障；

②幾何C在六環路中高時速行駛時，電耗略高于崇禮-北京路段，但其能耗表顯依然出色；

③通過1、2階段的續航測試，可見幾何C的電池智能溫控系統相當可靠；

④随着工況優化，幾何C的預計總行駛裡程會出現增長；

⑤在表顯續航剩餘0km時，幾何C依然可以行駛10km以上，供車主緊急尋找充電樁。

■ 邦點評

在電動邦舉辦的曆屆趴趴趴大賽中，幾何車型均以超強的續航實力奪冠，今天我們測試的幾何C也不負衆望，通過我們近10個小時的不間斷試駕評測，其在低溫環境下實現96%的續航達成率，再次交出了一份優異的成績單。

如果你想選擇純電車型、又有續航焦慮，看過這篇文章以後你應該能了解到，如今的純電車型已經不同數年以前，超能打的幾何C憑借着SEM智能能量管理系統的加持，更是有着冠軍級别的續航實力。如果你需要一台在寒冬中也有靠譜續航實力的車型，那麼綜合實力強勁、續航能力突出的幾何C一定很适合你了！