機油粘度級别是代表了機油在不同溫度條件下的物理特性，一般機油粘度由低溫粘度和高溫運動粘度兩部分組成。前面0W/5W/10W代表的是機油的低溫粘度，後面的20/30/40是代表機油高溫運動粘度。

那麼車友在選擇機油粘度的時候要怎麼選擇呢？首先你要根據你所在地區冬季最低氣溫來選擇低溫粘度，比如5W的機油可以應對-30度以上的低溫環境，0W可以适用于-30度以下的超低溫環境，10W隻能用于-25度以上氣溫。我國絕大多數地區用5W就可以滿足需求，如果冬季氣溫在-20以下，我推薦直接用0W的機油粘度，0W在低溫條件下流動性更好，有助于發動機順利啟動，也能讓機油更快達到發動機各個位置，對發動機潤滑保護會更好。

後面高溫運動粘度的選擇，則需要按照廠家保養手冊上面要求來選，因為不同品牌型号發動機對高溫運動粘度要求是不同的，隻有按照廠家要求來選擇，才是最合适發動機的。如果使用了不符合要求的機油粘度，車輛就容易出現像油耗增加，噪音增大，燒機油，啟動困難等問題。

下面我就簡單講解幾個典型案例來讓大家更容易理解機油粘度選擇不合适引起的問題。

有一位福特福克斯的車主來向我咨詢，說之前在4S店裡保養，行駛20000公裡以後過了保修期就在路邊的普通汽修店做了保養，保養以後就出現噪音增加，油耗高，加速也變遲鈍了。經過和車主确認，了解到之前在4s店保養使用的是5w-30的美孚一号，在汽修店老闆推薦用的是5w-40的嘉實多磁護，我聽了之後一下就找到問題所在了。

為什麼這樣說呢，首先福特福克斯這款發動機廠家要求使用5w-30的機油粘度，汽修店在不清楚情況的前提下就推薦用5w-40的機油粘度，造成機油高溫運動粘度比廠家要求提高了一個等級，這就直接造成發動機運轉阻力增加，粘度高還會造成發動機潤滑不到位，油耗增加，噪音增大，加速性變差都是這個原因引起的。

還有一個原因是機油類型選擇改變了，之前在4S店用的美孚一号全合成機油，汽修廠使用的是嘉實多磁護，雖然磁護也是合成機油，但整體性能差距比較大，美孚一号潤滑效果更好，所以開起來加速性也會出現比較明顯的差别。解決方法更換5w-30的美孚一号全合成機油，問題立馬就消失了。

有一個車友向我咨詢，他的車輛在冷車啟動時啟動困難，啟動以後發動機噪音比較大，而且同時還有抖動現象。我詢問了這位車友所在地區是内蒙，冬季最低氣溫都在-25度以下，使用的機油粘度是10W-40。個人判斷引起這些症狀的主要原因就是機油低溫流動性比較差，造成發動機冷啟動阻力大，不容易啟動，啟動以後由于機油不能正常進行潤滑，發動機噪音就會比較明顯，同時發動機運轉阻力太大造成了怠速抖動現象，隻有發動機溫度升高才能恢複正常。

一位豐田卡羅拉1.2T車主向我咨詢，車輛保養之後發動機噪音增大，油耗增加，加速性變差，車主描述用的是最好的金美孚一号0w-40的全合成機油，為什麼會這樣呢？ 我很不理解原因，我就詢問車主是誰推薦你使用0w-40的美孚一号機油呢？車主說聽很多老司機和磚家說，渦輪增壓發動機溫度比較高，需要用粘度高的機油，粘度越高對發動機保護就越好，所以在保養的時候主動要求使用0w-40的美孚一号。

聽到這我笑了，這又是一個被帶跑偏了的車主，理論上來說确實是這樣，高溫運動粘度高的機油在高溫抗剪切能力方面确實好，這是機油物理特性決定的，但問題是你的發動機不一定需要這麼高的高溫抗剪切能力啊。豐田旗下車型的發動機，除了性能車之外大多數都是要求使用0w-20/5w-30的機油粘度，比較低的高溫運動粘度更适合豐田發動機零部件之間緊湊的設計，更有利于發動機潤滑和降低油耗，你使用了過高的粘度反倒是不利于發動機的正常潤滑，對發動機沒有什好處

一位德系車主向我咨詢，說自己的愛車燒機油比較嚴重，不知道是為什麼。德系車燒機油已經司空見慣了，開始我并沒有太奇怪這個問題。經過了解才知道之前車輛都比較正常，燒機油嚴重是在使用了0w-20的機油以後才出現的。我很好奇為什麼車主萬用0w-20的機油呢？結果一了解才知道，原來車主聽說使用低粘度機油能省油，所以才換的0w-20機油。

聽完我我比較後怕，德系車普遍使用的是0w-40/5w-40的機油粘度，隻有年限比較新，車況比較好的可以用5w-30的機油粘度，20機油粘度太低根本就不适合19年之前的德系車使用，隻有19年以後生産的部分國六排放車型才能用通過廠家認證标準的0w-20機油，并不是所有車型都可以用。原因20機油粘度太低，造成機油消耗量變大，嚴重還會導緻發動機磨損增加。

上這些都是比較典型的案例，都是因為選擇機油粘度不符合廠家要求導緻的問題，所以我一直都在提醒廣大車友，一定要按照廠家保養手冊上面的要求來選擇機油，這樣才能避免因為機油粘度不合适所引發的車輛故障，所以機油粘度越高就對發動機保護越好本身就是一個僞命題，粘度太低也不行，無論什麼時候合适才是最重要的。