gtr車的缺點-tft每日頭條

剛混入改裝圈的時候，小編就夢想着能入手一輛GTR R34，後來的一次歐洲之旅又讓我深深迷上了wagon瓦罐文化。今天像往常一樣整理同事發過來的照片案例，突然夢想照進現實，我看到了一輛R34 GTR旅行版！

gtr車的缺點（開着千匹馬力的GTR旅行版下賽道是什麼感受）1

實際上這是一台日産stagea WC34 RB25旅行車，作為和斯巴魯wagon對标的産品，它還有一款WC34 260RS高性能版裝備着和GTR R33同款的RB26雙渦輪增壓發動機(感謝網友@沃德天-維森莫-拉莫帥-帥德-布耀布耀德指正錯誤)，被很多車迷稱作旅行版GTR。更有不少像小編這樣同時擁有GTR和瓦罐（wagon）情結的人直接将stagea來了一個換臉術，用GTR前杠取代Stagea前杠，鑒于同出于skylin系列，配件通用性很高，從初代版GTR旅行車一直到R35 GTR旅行車都有出現。

gtr車的缺點（開着千匹馬力的GTR旅行版下賽道是什麼感受）2

gtr車的缺點（開着千匹馬力的GTR旅行版下賽道是什麼感受）3

給Stagea換個GTR前臉滿足一下情懷也就罷了，竟然還爆改到千匹馬力下賽道，這腦洞有點兒清奇。

gtr車的缺點（開着千匹馬力的GTR旅行版下賽道是什麼感受）4

敢想敢幹就是好青年，Okuda和他的團隊将原來的2.5升發動機移走，換上更強的N1 RB26并進行了活塞、連杆、曲軸、凸輪軸等等一系列強化升級，再加持由蓋瑞特代工的HKS T51R SPL滾珠軸承渦輪增壓器，将動力做到了超過1000馬力。

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還有一套氮氧增壓系統提供額外約20%的短暫動力

傳動部分，選擇了OS Giken的R3C離合器，OS Giken的OS-88六速序列式變速箱，這款變速箱可以承受高達1500馬力。另外前輪使用了一個CUSCO 2- way差速器，後輪是Cusco 1- way差速器。

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因為還要滿足日常使用，内飾部分并沒有進行輕量化，加裝了防滾籠、賽車座椅、賽車儀表以及快拆方向盤之類的必須裝備。有網友問我們快拆有什麼用，加裝了防滾籠之後，因為車門處防滾架和方向盤的阻擋，車手進出車輛都不是很方便，通過拆掉方向盤騰出空間，車手上下車變得容易，同時也為緊急情況下逃生赢得時間。

gtr車的缺點（開着千匹馬力的GTR旅行版下賽道是什麼感受）7

這台擁有1000多匹馬力、完美混搭GTR R34的尼桑stagea戰況如何呢？在2.1Bar的渦輪增壓與9200轉換擋的情況下，保留原車空調、娛樂系統、内飾等，1/4英裡成績為10.309，尾速149MPH（約240km/h）。