【卡車之家 原創】如果我說有一款量産車發動機，排量隻有8.6L但是其扭矩卻能接近2000牛米，而且最關鍵的是，它非常省油。這樣的發動機，你會選擇嗎？這個問題，咱們後面再來讨論，咱們先來說說汽車動力本身。

卡車的未來，到底是純電動，還是氫燃料。但依小編來看，對于現在的重卡領域，尤其是長途幹線物流，這兩種都還“太早”。

但是說實話，現在的油價在日益上漲，而車輛的排放要求也日益嚴苛。換句話說，咱們的動力如果不發生一些改變，降低點油耗或者是更加環保一些，那麼未來開車的卡友真的可能會因為車而發愁。不信，你看看國六剛實施那會，多少卡友的車出過問題就知道了。

而說到未來，除了純電動和氫燃料電池這兩種技術路線，混合動力一直被我們忽視。但混合動力的車型，其實一直都存在。其實在去年年底的一汽解放商務年會上，我們就看到了一款重新定義物流市場的全新解放青汽JH6混合動力版車型，而前不久還有卡友向我們發來了混合動力悍V2.0車型的圖片。

這款悍V2.0車型采用了一台來自解放動力錫柴的CA6DL3-35E6，350馬力發動機，滿足國六排放标準。而組成混合動力所用的電機，則使用了一款150馬力的永磁同步電機，整體可以實現接近純燃油車420馬力的動力表現，整車的最大扭矩也達到了1900牛米，接近2000牛米了。

按照這套動力來算，基本上咱們可以實現大排量的動力，小排量的油耗，可以說非常不錯了。

同樣的混合動力，不僅僅出現在重卡上，其實這種動力形式在輕卡上也有存在。就比如之前我們報道過的重汽豪曼油電混合動力冷藏輕卡。

其采用了一台1.5T發動機，配合電驅動系統組成的混合動力總成驅動。要知道，如果采用純燃油方案的話，一台1.5T發動機，僅僅能夠驅動祥菱V3這樣的微卡。

而原本動力并不算強的1.5T發動機在加入了電驅動單元後，竟然能夠推動輕卡，還是冷藏車，這不是很逆天嗎？而混合動力為什麼會帶來更強的性能呢？咱們接下來就一起聊聊。

其實混合動力系統非常簡單，隻是在燃油發動機上加入了一套純電動機和電池。為什麼它能縮小排量，省油還輸出更強的動力呢？很簡單，關鍵在于分配。

簡單地說，我們可以将卡車比喻成一個超市，卡車的運轉就是超市的日常運用。在這裡面，卡車會遇到起步停車，我們可以把它比喻成超市裡費力的搬運工作。同樣的，卡車也會遇到高速巡航的工況，這就像是超市裡省力的收銀工作。

在混合動力系統裡，電機就像是身強力壯的男員工，而發動機就像是心思細膩的女員工。如果搬貨、收銀都讓男員工來，他在收銀的時候，必定會很慢。如果全讓女員工來，那麼她搬貨的時候，必定會很慢，這就造成了資源的浪費，從而導緻日常開銷變大。而這轉移到車上的結果就是費油。

混合動力系統，就是将起步、上坡這種費力的工況交給有力，但不費油的電機去幹。而讓高速續航這種不費力，但是需要長時間工作的工況，交給在高速發力更加輕松的發動機去幹。同時，廠商還能根據這些需求，對發動機進行調整，通過減少噴油量等等方式，讓它能夠進一步省油，畢竟費力的地方有電機呢。

當然，混合動力不僅僅是這一種分配形式，但我想我列舉了這一種，卡友們就應該想得很清楚了。而對于這種省油的方式，其實卡友們也是非常接受的。

當然，混合動力比傳統純燃油車結構更加複雜了，如果制造标準不高的話，那麼它的故障率也可能會更高，但是和目前“天價”的氫燃料電池車，和跑不遠的純電動卡車比，混合動力肯定是靠譜的。

● 編後語：

那麼，如果有一輛純燃油車和一輛混合動力車放在你面前，其價格差距并不大，那麼你會選擇哪輛車呢？（文/袁聖）