這些天，地處廣西中越邊境上的兩條高鐵建設進展的新聞見諸報端。或許是12月初中老鐵路的開通，折射出廣西對接中越邊境鐵路交通運輸的短闆，廣西自治區層面目前在加快推進崇左至憑祥鐵路、防城港至東興鐵路的建設。同是廣西面向東盟（中越邊境）的鐵路大通道，一個對接直通最繁忙的邊境貿易口岸，一個極目遠眺鄰國的星辰大海，要想推動中國-東盟交通基礎設施互聯互通，這兩條鐵路就顯得至關重要。

新建崇左至憑祥鐵路、防城港至東興鐵路示意圖

　　過去5年多來，廣西一直沒有新建成的鐵路投入運營，每逢全國鐵路實施新的列車運行圖，廣西都表現得極為平淡，通常隻是把一部分圖定動車适當調整運行區段，優化中鐵南甯局管内列車的開行架構，另外就是從廣西始發的中歐班列、東盟班列、西部陸海新通道專列常态化開行。

客流高峰期時的南甯東站（筆者攝于2021年10月1日）

　　2021年12月初，中老鐵路正式建成通車，昆明至西雙版納開行了10多對動車組，上座率非常可觀，鐵路部門還專門加開動車組滿足沿線群衆出行需求。至此，雲南昆明到中老、中越邊境均開通了動車組，即昆明至勐臘(磨憨)、昆明至河口北，不僅鞏固了昆明作為大西南面向東盟的區域性綜合交通樞紐的地位，雲南對接中國與東盟國家鐵路客貨運輸能力似乎一下子就趕超了廣西。

　　廣西方面，目前南甯到中越邊境的憑祥也隻是開行了3對普速列車，經湘桂鐵路運行。疫情之前，中國南甯至越南河内（嘉琳）曾開行有國際列車，每天一趟；疫情爆發後，國際列車已停運，運行區段縮短至憑祥。不過，湘桂鐵路南甯至憑祥段建成較早，線路等級較低，牽引質量不高，客貨列車長期限速80公裡/小時内運行。南甯至防城港盡管開通了動車，但與邊境“國門”仍有一段距離。

南甯至憑祥的旅客列車運行均速隻有50公裡/小時左右（筆者攝于2020年7月）

　　按照計劃，2022年南甯至崇左城際鐵路要先行開通，實現地級市崇左通達高鐵；目前均在建的崇左至憑祥、防城港至東興高鐵都要在2023年建成投入運營，線路設計速度均為250公裡/小時，屆時廣西南甯到中越邊境将形成高鐵雙通道，從南甯乘坐高鐵動車到憑祥、東興均隻需要1個多小時。2023年貴南高鐵和南玉城際鐵路建成開通後，廣西将實現“市市通高鐵”，這個節點也就比廣東落後2年，省内高鐵（時速在250公裡及以上）通達能力也遠遠勝過雲南。

建設中的崇左至憑祥城際鐵路（圖源/南甯鐵路）

　　中老鐵路開通後，待疫情逐步好轉，未來雲南昆明與老撾萬象實現動車跨國直通的可能性非常大，兼顧“東盟班列”的開行；廣西南甯到越南河内或許仍将維持普速列車的運行（受疫情影響處于長期停運狀态），而“中越班列”因湘桂鐵路的條件制約，通行能力和運輸效率仍會受到一些影響。

　　從中國-東盟國際鐵路大通道運輸格局上說，廣西和雲南究竟誰更有優勢呢？大家可在評論區分享您的看法！