寶馬C400 GT是C400X的同平台車型，同門胞兄C650 X也有同平台車型C650 GT，很明顯雙生車型面對的消費群體會更多。寶馬這兩台最小的踏闆車型均由隆鑫摩托代工，但并沒有因為這個原因而在價格上針對國内市場網開一面，甚至比國外賣的還要貴！

寶馬C 400 GT并不是一款便宜的踏闆車，在國GT标配版本的價格為7050英鎊（約合64,066人民币），GT SE（包括TFT屏幕，加熱的把手和加熱的座椅）的價格為7955英鎊（約合72,290人民币），是同類産品中最昂貴的。而在國内C400GT的售價為82,900元起，非常的諷刺。

在國外符合A2要求的踏闆車細分市場競争日益激烈，為了在市場上占有一席之地，雅馬哈，鈴木和Kymco的産品都是強勁的對手，當然還有寶馬自己的C400X，其實在國内它的競争對手并不多。

在正常騎行中，不太可能看到峰值功率，最大功率在7500rpm的轉速時提供，與所有CVT踏闆車一樣，它們的騎行就像隻有一個很長的齒輪，最高轉速隻能在最高速度下看到。在6000rpm時爆發峰值轉矩，不過即使以4000rpm運行轉矩分布也比較平坦，可以達到最大轉矩的85％。在快速加速中，為超車提供了足夠的動力。也可以很方便地實現高速巡航，不過油門行程較長時對手腕不太友好。

搭載的350cc單缸發動機，轉彎時會非常輕快，随着轉速的升高，尤其是超過5000rpm的轉速，你才會感覺到這台發動機的出色。CVT變速箱非常平穩，離合器牢固可靠地齧合，單缸獨有的排氣聲并沒有那麼動聽。

寶馬聲稱其燃油消耗量為3.5L / 100km，在經曆了各種路況混合行駛一天之後，裝滿12.5升汽油箱後，行駛300公裡的距離也是很容易的，這對于一款踏闆來說已經非常不錯了。

C400GT配備35mm倒置前叉和雙後避震器（可調整預緊），并具有較低重心，所以感覺非常穩定。即使碰上坑窪路面，仍然保持不錯穩定，低速騎行和操控輕而易舉，低矮的座椅以及狹窄的腳踏闆，操控起來并不像212kg重的踏闆。

和C400 X相當，制動通過雙前盤和一個後單盤進行，卡鉗是Bybrem的産品，是Brembo的子品牌，前卡鉗為直徑265mm的4活塞，後卡鉗為265mm的單活塞，可提供不錯的制動力，而前後ABS則可以讓你有擁有充足的刹車信心。

由于GT的目标市場是運動 長途，寶馬顯然在努力使摩托車盡可能舒适方面做出了巨大努力，這主要是通過更大的風擋和寬大的坐墊來實現的。風擋的高度和大小還不錯，不受絕大多數天氣的影響。 當雙手仍然裸露在外時，加熱的握把可在任何天氣下提供舒适的騎乘體驗。作為舒适配置的一部分，還有加熱座椅增加了豪華感。

C 400 GT标配了全LED燈，無鑰匙點火，ABS和TCS，到目前為止，最具創新性的功能是BMW的“ flexcase”，相信我們會在其他踏闆車上看到這一功能。

寶馬在C400GT上采用了flexcase行李系統，簡而言之，是利用後輪上方的原本無用的空間來擴大座椅下存儲空間。這樣可以存放較大的物品或全盔。該系統隻能在發動機關閉的情況下進行擴展，并且直到收起“ flexcase”後，摩托車才會重啟。在測試中輕松放置Arai Rebel全盔，盡管側面安裝了go-pros。

SE車型配備舒适包和通訊包，可提供帶有藍牙電話連接功能的TFT儀表，和各種顯示模式，标配車型則是組合式儀表。

寶馬C400 GT是C400 X升級版或者說是旅行版，是一款綜合性能更強的踏闆車，由于排量不大帶來的動力不足，可能對于很多老司機而言比較明顯，另外就是過于高昂的售價會讓很多人對其望而生畏，不過對于那些不差錢僅追求城市通勤者來說，寶馬是絕對明智的選擇。

•質量

•Flexcase存儲空間

•品牌

•價格太貴

•排量稍小

排量350 cc

發動機：單缸 水冷 四沖程 四氣門

功率：25 kW/7500rpm

扭矩：35 Nm/ 6000rpm

前制動：265mm雙盤，4活塞卡鉗

後刹車：265mm單盤，單活塞卡鉗

前輪胎：120/70 15

後輪胎：150/70 14 Pirelli Angel踏闆車

座高：775mm

重量：212kg

油箱：12.5L