現階段市面上的摩托車是五花八門，同一排量的标準下，會有形形色色的車型出現，比如常見的有街車，複古車，跑車，踏闆車，彎梁車，跨騎車，休旅車，太子車，ADV等等。

但屏幕前的您是否發現了一個奇怪的現象，不管什麼品牌的摩托車同等排量或者接近的車型中，踏闆車的最終售價明顯要高于其它種類的車型。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

例如豪爵的125主流踏闆車售價基本上都在8000以上，而125跨騎車則會在8000以下，太子車還會更低一些其中的125—8售價會在6000左右。

再例如，本田NC750X售價10萬出頭，NSS750和X-ADV750最終售價卻保持在了15萬左右。NSS350售價5.55萬，排量比它略小的CM300售價3.45萬，比它更大的CB400F最終售價3.9W，如此的例子還有很多。那麼這到底是為什麼？

首先，一款摩托車的車型售價主要和前期研發，産品用料，後期推廣，最終産地等幾個大的方面有直接關系。比如本田中排量的幾款車型價格之間的差異，就和産地有絕對關系，而豪爵的前幾款車則和前期研發有必然聯系。

将這幾項簡單進行概括，一般情況而言整車成本決定最終售價。

所以這種現象的最基本因素就在于踏闆車的成本相對于其它車型會略高一些。而細分一下的話，就會表現在以下幾點:

1.産品用料，在同等規格下踏闆車的用料顯然要比其它車型更豐富，因為這類車型必須要采用大量的覆蓋件才能展現出它的外觀想法，不可能簡簡單單的用車架作為裝飾件，并且每出一款新車，還需要重新開模設計并不能按部就班，這在一定程度上就增加了它的成本。

2.機型共用，踏闆車實現一款發動機共用的可能性非常小，它基本上屬于專機專用隻能使用在同排量的踏闆車上，并且可能有些發動機所服役的就是一款車型。

而其它種類的車型完全可以利用同一款發動機和車架套娃多款車型，比如跑車，街車，休旅車，複古車，太子車就可以共用同一款發動機，例如無極300系列，本田500系列，KTM390系列就是典型的代表。

這樣的差異在無形中又一次增加了踏闆車的前期研發成本，而這種表現在雙缸踏闆車上尤為突出，比如三陽TL500，光陽AK550，雅馬哈TMAX560之所以價格會高于同排量跨騎車很多，最主要的原因就在于，它們的發動機不能共享給其它車型，隻能為這幾款車型專一服務。

不過本田現在打破了這種常規，将NC750X的發動機複制到了NSS750和X-ADV750上，但因為這兩款車的其它東西沒辦法共享，所以它們的價格就會明顯高于NC750X。因此踏闆車的高度專一，也影響了它的價格表現。

3.技術差異，我感覺同品牌同等排量狀态下的踏闆車的技術規格，會有高于其它種類車型的表現，雖然這種現象相比前兩種因素不是非常明顯但依然存在。

比如目前踏闆車所提倡的無聲啟動和怠速啟停，基本上都是同等價位摩托車中的專利，并且這類車型還會更容易提前享受全新配置，比如芯片防盜，胎壓檢測，無鑰匙啟動貌似都是先出現在這些車型上的。

有了以上的三個直接原因，那麼同等排量踏闆車最終售價略高于其它車型的表現也就變得合情合理了，畢竟人家的制造成本相應的就會高一些，後期均攤的可能性又會很小，所以隻能以這種看似有點奇葩，但也有迹可循的現象表現出來。

本文内容會全網發布，請尊重别人的勞動成果，如果發現惡意轉載，必将維權到底。