火車上的便便去哪兒了？火車的水從哪裡來？為什麼一到晚上，乘車員要拉窗簾？火車上有多少我們不知道的秘密。

大家對火車最早的印象可能是小時候常坐的綠皮火車，車廂裡嘈雜的人聲，泡面的味道，以及汗味混雜的各種怪味，坐過一次就終身難忘。甚至很多人認為，綠皮火車之所以氣味難聞，是因為衛生間的馬桶是空的，直通鐵軌。那時的人們排便直接排到了火車外面的地上，味道也串到車廂中。

這個說法有一定依據，當年的火車是沒有馬桶的，都是蹲坑，站在上面通過洞口仔細看，甚至能看到外面移動的鐵軌。

這是一段漫長的有味道的曆史，當時科技不發達，文明意識不強烈，這些衛生問題沒有引起重視。而且由于火車是高速前進的，當便便被排到空中，在極短時間内，因為高氣壓，便便早就被分解和消散到鐵軌周圍了，所以并沒有人覺得這種做法不妥。

直到後來人們意識到，這種做法不僅使得環境受到污染，還會影響鐵軌周邊居民的生活空氣質量。而且這些糞便日久天長會慢慢腐蝕鐵軌，增加了鐵軌的維修次數。更要命的是，這種方式很容易發生病毒傳播，如果在流行病集中爆發的時期，就十分令人擔憂了。

于是從2000年開始，鐵路部門對火車的衛生間做出了集中整改，安裝上了真空集便器，并采用坐便器代替蹲坑。有了真空集便器存放排洩物，避免了排洩物對環境的直接污染。

真空集便器是什麼工作原理？具體來說，真空集便器裡有一個渦輪，當開啟的時候，渦輪通過高速旋轉，瞬間使管道内的氣壓減小，與外面形成一個壓強差，将外面的糞便擠壓進管道内部，再進入污物箱。這樣，隻用少量的水清洗管道即可。

真空集便器的工作流程是，當按沖洗按鈕，沖水開始，真空發生器在中間污物箱内産生真空。同時，污物箱打開閥門吸入污物和水，再關閉閥門。等火車到站後，職業的排污人将一根很粗的導管導入污物箱的接口，将污物通過機器高壓的方式，轉移到收集污物的車内。

一個火車站一天要接收多少糞便？據統計，像貴陽這樣的城市，所有車站一天的吸污量是5噸以上，如果是北京和上海，可能會是這個數字的幾倍甚至十倍。這麼多的糞便，通常不會直接扔掉，而是通過一些循環廢物利用系統，轉化成有機肥料，用于種植樹木花草和農作物，總之實現了“變廢為寶”。相比從前将糞便四處抛灑，這個方法即環保，又充分利用了資源。

現在終于知道火車和高鐵變得幹淨沒味道，全是真空集便器處理了糞便的功勞。那麼，火車一趟乘坐那麼多人，這些人喝的水，是從哪兒來的？該不會像家裡的純淨水桶一樣，一桶桶搬上車吧？那得耗費多少人力。

不知道大家是否注意到火車車廂的車頂。每節車廂的車頂，都安裝了一個蓄水箱。僅僅一個車廂的水箱儲水量，就夠這節車廂的乘客使用至少10個小時。因此，在火車上，不用擔心水不夠用。

但是問題是，如果水用完了怎麼辦？真的靠工人扛上來嗎？那倒不至于。其實大部分火車站現在都會修水井，火車到站後，專門的職業水工就帶着一根大水管接到車廂的蓄水箱上，隻要一分鐘，就可以從水井往蓄水箱抽滿水。

聽上去很簡單，可是對于水工來說并不容易。一列火車，通常有18-20節車廂，從車頭走到車尾，是一段相當長的距離。而這根大水管是橡膠做的，通常重達50斤。一個水工給一列火車裝滿水可能隻花上半小時到一小時，可是要走500米左右。像廣州和深圳這樣的地方，漫長的夏季和高溫下作業，水工還沒有裝滿一車水，整個人都已被汗水浸濕透了。

而且如果遇上兩邊都有列車，水工能行走的寬度不超過3米，有時列車行駛的強風對他們造成幹擾。雖然他們受過專業訓練，知道列車移動時，自己得站住不動，不然就有被列車刮走的風險，但是長期在這種危險下進行作業，需要的體能素質和心理素質都是很強的。

一名水工一天要給多少列車裝水呢？據統計，平均一個水工一天要給600節車廂裝水，行走路程超過6公裡。

可以看到，我們雖然在乘車時覺得喝水管夠，用水也沒問題，但其實背後都是無數人的艱辛與心血。我們要珍惜水源的來之不易。值得注意的是，雖然火車上的水和自來水一樣經過消毒殺菌處理，但是，仍然是生水，如果要飲用，一定隻能喝開水箱的開水。

我們揭開了火車之水從哪兒來的謎底，那麼乘車員為什麼總在夜晚降臨時，馬上拉上窗簾呢？

這個問題并不複雜，拉窗簾的第一個原因，主要考慮乘客們的睡眠質量。夜間很多人都休息了，尤其是卧鋪間，如果被外面的燈光照射，會打擾乘客的休息。

第二個原因是為了保證乘客的安全。很多偷盜行動都發生在晚上，尤其是以前的綠皮火車，這樣的事情很多。《天下無賊》的兩個打劫人白天都敢行動，更别說晚上了。拉上窗簾，外面的小偷和盜賊就看不到車裡的情況，而且如果車上有小偷，拉上窗簾，關上燈，也會阻止他們作案。

第三個原因是為了給鐵軌周圍的居民提供一個安靜的環境。要不然車廂内的燈光反射出去，也會影響到周圍居民的睡眠和生活。

火車處理糞便、提供水源和乘車員拉窗簾，這些我們忽略的細節，往往背後隐藏了很多人的辛苦與付出，也記錄了社會發展的變遷。