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曆代汽車對比
曆代汽車對比
更新时间:2024-07-25 12:29:02

俗話說的好,本是同根生,相煎何太急?

中國汽車工業自上世紀起步以來,一直進度緩慢,最為明顯的分水嶺,則是SUV購車熱潮興起後,自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”,如獲新生。自此,自主品牌不僅實現了産銷數量翻幾番,還得以與合資品牌同台競技,一争高下,甚至大有取代之趨勢。

但是,丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友,也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵忾,但在生存挑戰賽面前,自保才是上上之策。衆所周知,自打步入2018年,中國車市就進入了寒冬階段,偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺着賺錢的時代已經過去,現在必須争搶,才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。

也許是生存的壓力太大,自主品牌甯願玩内鬥,也不願花費更多力氣對抗合資品牌。

前有露骨攻擊帝豪,後黑吉利是農村作坊|誰動的手?

今年7月份,榮威在其官微發布了《現在的假網紅,究竟有多能裝?》的文章。文章内雖然沒有明确醜化帝豪,但明眼人都能看出來,“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉,随時Hold住完美狀态,而弟豪則是疲态盡顯,底子老還裝嫩。種種對比,完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。

曆代汽車對比(比甄嬛傳鬥得更厲害)1

誠然,為了在競争中取得勝利,打壓對手是常見的做法。但赤裸裸地在官微上,以一種掩耳盜鈴式的手法貶低競品,這種格局并不可取。最後吉利在事情發酵當晚緊急回應《我們,一起做強中國汽車品牌的“領地”可好?》,反倒顯得大氣。

曆代汽車對比(比甄嬛傳鬥得更厲害)2

不曾想,這一風波剛平息不久,就有網友在榮威4S店内拍到令人匪夷所思的宣傳資料。從圖片可以看到,裡面提及上汽榮威擁有比肩大衆、通用等品牌的品牌力,擁有全球相同造車品控标準和零配件供應商體系。而吉利汽車起步于冰箱零配件,雖然經過多年發展,但其整體供應商體系仍停留在農村作坊體系,因此兩者從品牌上來說就不在一個層次上

曆代汽車對比(比甄嬛傳鬥得更厲害)3

雖然吉利汽車的創始人李書福是放過牛、開過照相館、生産過冰箱,但說吉利的供應商體系仍留在農村作坊體系,恐怕是吉利被黑的最慘的一次!因為吉利的供應商包括了博世、愛信、麥格納等世界級供應商,這些供應商與世界知名車企都有密切合作。如果非要說吉利的供應商有問題,還不如說說“吉利壓榨供應商的那些事兒”……

目前榮威方面回應,這或許是某一經銷商的單方面炒作,來源也未經得到證實,不一定是榮威經銷商所為。但無論如何,榮威在營銷方面的相關舉措,已經受到廣大消費者的質疑。如果不把公衆的注意力轉移到榮威在生産研發方面的努力上來,其品牌的負面影響不可估量。

自主品牌内鬥早有先例

中國人連帶着中國企業一直給人“窩裡橫”的感覺?咱也不敢問,咱也不敢說,前有華為、魅族、VIVO、錘子等手機品牌輪番撕X,現在車企也“不甘落後”。除了榮威與吉利杠上,還有長城與吉利開杠的曆史事迹。

曆代汽車對比(比甄嬛傳鬥得更厲害)4

去年10月,一張“吉利汽車公關分群5”的微信截圖在網絡上流傳開來。據截圖内容顯示,“吉利”号召“水軍”吹捧吉利汽車,抹黑長城汽車,并給出攻擊的主要内容,及相關的發布費用。

雖然吉利方面回應并非其所為,但長城汽車的回應耐人尋味,“吉利雖對此事進行官方聲明,但某品牌擁有海量水軍是不争的事實。專門抹黑所有民族自主品牌,粉飾自己,表裡不一。”從長城的回應來看,火藥味甚濃!

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不過,網友們對自主品牌的“水軍”已經見慣不怪。在各大汽車論壇也好,各汽車新聞内容底下的評論版塊也好,總有一些異常活躍的“水軍”引起人們的注意。這裡不用買車君多說,網友們也應該心中有數。雇傭“水軍”去抹黑同為自主品牌的競争對手,似乎已經成為常規操作。也許是因為技不如人,所以部分品牌還沒有能力與合資品牌“正面剛”,這也是産品不夠自信的一個表現。

槍口一緻對外,抱團取暖才是正道

在剛剛過去的7月份,中國汽車流通協會發布了最新的經銷商庫存預警指數。根據調查顯示,2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%,環比上升11.8百分點,同比上升8.3個百分點,庫存預警指數位于警戒線之上。其中,自主品牌的經銷商庫存預警指數最高,為63.6%。

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在車市下行階段,自主品牌的承壓要遠遠超過合資品牌,反映在銷量上有更直觀的感受。今年上半年,從整體銷量數據來看,能夠擠進前十名的自主車企分别有吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車這四家,但能夠保持着正增長的隻有長城汽車,其餘三家都有兩位數的跌幅。

再來看看自主品牌的主場,SUV這一細分領域,今年1-6月,銷量還能排在前十位的車型分别有哈弗H6、寶駿510、博越、哈弗F7這幾款車。長安、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺等品牌的車型則不見蹤影。值得一說的是,就連豪華品牌奔馳旗下的GLC都能以累計6.6萬輛的銷量排在前十五位,可見價格并不是決勝的唯一因素。車市寒冬遠未結束,此時不抱團取暖,自主品牌的生存境地越發艱難。

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目前還沒有一家中國車企,能夠做到手機界的華為,家電界的海爾那樣,有足夠的實力站在國際舞台上與對手同台競技,這是中國汽車工業的痛處。都在做大做強的階段,都是為民族汽車工業而奮鬥,此時槍口一緻對外,共同提升實力才是正道!

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